Всем привет, хочу выяснить причину, мотор CRDI 2.0 Дизель, АКПП 4-х ступка, проблема вот в чем, машина на холодную плохо заводится, но с первого раза, при нажатие на газ на P и N все нормально, спокойно набирает обороты, но как только переключаю на D или R, то обороты при нажатом педали тормоза не поднимаются больше 1100, когда трогаюсь машине очень тяжко, медленно набирает до 1400 оборотов и просто пуляет как не в себя, и дальше нормально едет, никаких рывков, все скоростя щелкает, и это до тех пор пока полностью не остановлюсь, и все опять заново.
Помогите пожалуйста решить данную проблему
В итоге я разобрался с проблемой, начнем с EGR, открыл крышку, EGR был заклинивший, ни вниз ни вверх не ходил, аккуратно расшатал его, и спокойно начал ходить, завел машину, машина начала подтраивать, на газ вообще не реагировал, подключил ОБД, висела ошибка p0101(существует проблема с датчиком массового расхода воздуха или цепью), начал осматривать, и оказалось что фишка как то до конца не села, вынул тоже почистил его, и воткнул обратно, и чудо, все заработало!
Привет еще раз, топливный фильтр поменял 7 января вместе с воздушным фильтром, вот сегодня заново заказал фильтра и тд, свеча накала работают 100%, проверял дав питание на них и неделю в -30 заводился без проблем и сразу же, вот эти проблемы 3 дня назад начались
Значит, причина в топливе! Фильтры будете менять - увидите так ли это.
Знакомые владельцы дизелей, в основном, имеют гаражи, и топливо они держат в бочках, используют их как отстойники, и заправляются не на АЗС, а из этих бочек. Некоторые заводят знакомства на ж/д, и заправляются с тепловозов, с обратки... Вот вам несколько вариантов.
Т. е. учитывая качество нашего дизельного топлива, и чтобы облегчить себе жизнь, приходится искать какое-то решение...
После набора оборотов машина "просто пуляет как не в себя, и дальше нормально едет" - значит не испытывает недостатка ни в топливе, ни по воздуху. Пропускают фильтры топливный и воздушный большое количество без сопротивления. Можно их и поменять, но какие к этому причины, кроме советов?
Свечи накала греются небольшое время после пуска двигателя, от положения рукоятки АКПП в P или N не зависят совершенно, по таймеру или прогреве движка свечи отключаются до следующего запуска.
Привет еще раз, топливный фильтр поменял 7 января вместе с воздушным фильтром, вот сегодня заново заказал фильтра и тд, свеча накала работают 100%, проверял дав питание на них и неделю в -30 заводился без проблем и сразу же, вот эти проблемы 3 дня назад начались
Привет еще раз, топливный фильтр поменял 7 января вместе с воздушным фильтром, вот сегодня заново заказал фильтра и тд, свеча накала работают 100%, проверял дав питание на них и неделю в -30 заводился без проблем и сразу же, вот эти проблемы 3 дня назад начались
Значит, причина в топливе! Фильтры будете менять - увидите так ли это.
Знакомые владельцы дизелей, в основном, имеют гаражи, и топливо они держат в бочках, используют их как отстойники, и заправляются не на АЗС, а из этих бочек. Некоторые заводят знакомства на ж/д, и заправляются с тепловозов, с обратки... Вот вам несколько вариантов.
Т. е. учитывая качество нашего дизельного топлива, и чтобы облегчить себе жизнь, приходится искать какое-то решение...
Значит, причина в топливе! Фильтры будете менять - увидите так ли это.
Знакомые владельцы дизелей, в основном, имеют гаражи, и топливо они держат в бочках, используют их как отстойники, и заправляются...
Хорошо, спасибо! Сейчас буду проверять, напишу потом что да как
В итоге я разобрался с проблемой, начнем с EGR, открыл крышку, EGR был заклинивший, ни вниз ни вверх не ходил, аккуратно расшатал его, и спокойно начал ходить, завел машину, машина начала подтраивать, на газ вообще не реагировал, подключил ОБД, висела ошибка p0101(существует проблема с датчиком массового расхода воздуха или цепью), начал осматривать, и оказалось что фишка как то до конца не села, вынул тоже почистил его, и воткнул обратно, и чудо, все заработало!