Двигатель Subaru Forester колотит на малых оборотах

Добрый день! Проверьте катушки и замерьте компрессию.

ДЗ промыть первым делом надо при таких симптомах

Катушки-ясно. Компрессия здесь причем?

ДЗ- что есть?

Это - дроссельная заслонка. А компрессия может сказать о многом, её обычно вообще в первую очередь мерят, когда мотор подтраивает...

Забыл написать, сори, весь дроссельный узел перебран и промыт

Попробую конечно, но подозрение падает на отсутствие контакта где-то. Найти бы только-где. На оборотах то всё ОК

диагностируйте состояние ДВС

проводил. сканировал все что можно. сканер ничего не показал.

а пропадание контакта ни диагностируется НИКАК

Что еще заметил...в сырую погоду ЭТО проявляется ЧАЩЕ

Как вариант, попробуйте прочистить все фишки под капотом, потом продуйте их сжатым воздухом... Может быть, действительно, какой-нибудь датчик не контачит, или соединение...

Под капотом продуто всё, до чего сверху дотянулся....Всё таки склоняюсь к проверке катушек левой стороны (на сканере Block 1).

У вас мотор EJ204, с системой управления фазами на впуске AVCS. Возможно подтомаживают муфты фазовращателей, это часто встречается на немолодых ёжиках. На машине с АКПП работу AVCS легко оценить с помощью сканера при столл-тесте, посмотрев углы впускного распредвала в разных режимах

О как! Спасибо за инфу. Попробую проверить

Единственно, это тест для АКПП вроде идет

Ну что ж, господа....сканер показа тормоз левого фазика....На пятницу запланировал замену муфты. Буду надеятся, что больше этот фокус со мной не пройдет

Даааа....а трабл то остался... Поменял левый фазик...но на холостых двигатель трясет....аналогично подтраиванию.... Итак, господа знатоки, ещё какие версии могут быть? У меня мозги уже сломаны, если честно

Опять - на сканер, и копать дальше...

Сканер будет...А вот куда копать, я уже ХЗ

Или по компасу рыть...от забора и до обеда?

Неее... это долго. :)) Сканер покажет в чём проблема, там и сориентируетесь откуда и куда копать...

Вынужден согласиться....до сканера...

Итак...сканер показал зависание левой муфты WWТ на 30 град...но...муфта новая...от слова совсем, Карл! перебрали регулирующие клапана (точнее продули, промыли). Результат-тот же.. Сегодня клапана поменяли местами...пол-дня катался-нормально, вечером ситуация повторилась. Завтра-снова сканер....по русски сказать "......................................................................................."

поменял клапана управления местами....пол дня катался, а потом-ОПЯТЬ, мля....те же симптомы...

Сетку из магистрали муфты выкинули?

А можно уточнить расположение сетки?

А уточнить расположение сетки можно?

По левой ГБЦ - сетка стоит в головке банджо-болта магистрали под кожухом ремня ГРМ, отследить просто - взглядом отследить магистраль от соленоида. Лезть туда геморно - приходится снимать ГРМ и обе шестерни распредвалов, чтобы снять кожух и получить доступ к болту. По правой стороне всё намного проще и начать надо с неё, чтобы убедиться что сетка там есть. Болт с сеткой в конце ГБЦ, ввернут вертикально, головка банджо-болта с сеткой имеет характерную форму - с возвышением по центру шестигранника головки болта. Для извлечения сетки вкрутить в неё сверло 5мм и выдернуть из болта. Удалить надо обе сетки, чтобы избежать их разрушения и последующих проблем с системой управления фазами впуска AVCS. По этому поводу был сервисный бюллетень от производителя.

Игорь, я конечно извиняюсь, но там по моему на подаче болты стоят...а обратка где?

На наборе оборотов мотор работает как нужно...на сбросе происходят вышеописанные чудеса...ну или на оборотах не выше 2 000

Складывается ощущение, что на муфту масло идет...а вот обратно ему что то мешает...

Да, всё верно - муфта наполняется из масляной системы через болт с сеткой и магистраль, рулит наполнением и сливом соленоид AVCS. Слив происходит через отверстие в муфте и совмещенное с ним отверстие с торца распредвала. Поток слива следующий - отверстие в муфте ->канал внутри распредвала->передняя крышка распредвала->соленоид AVCS->сливное отверстие в корпусе передней крышки распредвала. Закоксованные сетки очень часто проламывает потоком масла и кусочки пластика попадают в соленоид, мешая свободному перемещению штока соленоида. Поэтому было решено удалить сетки за ненадобностью. Если соленоид работает адекватно, а слива всё равно нет - возможно где-то в канале слива образовалась "затычка" - герметик, нитки от ветоши и т.д. Кстати, болт крепления муфты обязательно должен быть дырявый, со сквозным отверстием в теле болта

Продул, промыл и протыкал все отверстия...трабл остался...Буду теперь поднимать клапанную крышку левой головки...может там что есть

Дас-с-с-с-с. господа...а ларчик просто открывался...из вас никто не угадал

Напишите в чём была причина, пожалуйста. Это кому-нибудь может здорово пригодиться при подобной проблеме...

И никто не угадает....проблема нашлась...в бублике. накрылась блокировка гидротрансформатора. Вот так. Бублик распилили и отремонтировали...а мы 3 месяца с дрыгателем маялись....Эх!

Вот только убей не пойму, как связан бублик и фазорегулятор