АвтомобилиСпецтехникаГрузовики и спецтехникаМотоМотоциклыЗапчастиОтзывыКаталогШины
ПродатьПодать объявлениеЕще
Продажа шинАукционы Японии
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
Китайские автомобили
ЭлектромобилиОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
Автомобили из КореиАвтомобили из ГерманииКитайские автомобилиЭлектромобилиОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощьПомогите пожвлуйста. Ехал по дороге загорелся чек машина заглохла чек пропал открыл капот…
Хоть ты и не написал модель Corona, но сделано почти у всех одинаково.
При включении зажигания на предохранитель GAUGE подаётся +12В.
После предохранителя напряжение +12В поступает в приборный щиток на лампочку CHECK.
Со второго вывода лампочки CHECK идут два проводка.
Один проводок в комп движка и там транзисторным ключом замыкается на массу.
Второй проводок идёт на контакт "W" диагностического разъёма.
--------------
На контакт "+B" диагностического разъёма поступает через контакты "Главного реле системы впрыска" напряжение +12В с предохранителя EFI.
Замкнув булавкой контакты "+B" и "W" ты подал напряжение +12В одновременно на вывод контрольной лампочки CHECK и на транзисторный ключ в комп движка.
Лампочке не поплохело, у ней теперь на обоих выводах стало по +12В, гореть она перестала но и не сгорела.
А вот транзисторному ключу в компе пришли кранты. На одном его выводе +12В, на другом "масса". Он обязан сгореть. Что конкретно - открой и посмотри.
Но есть шанс, что пока ключ грелся, успел сгореть один из предохранителей GAUGE или EFI, тогда ты дёшево отделался.