Компания Hyundai сдержала слово и показала в Женеве свою самую ожидаемую новинку — Ioniq. Это первый в мире серийный автомобиль, который можно будет заказать с одной из трех электрифицированных силовых установок.

37

Hyundai Ioniq Hybrid

Все три его версии — Hybrid, Plug-in и Electric — созданы на новой переднеприводной платформе, в которой предусмотрено два варианта задней подвески (многорычажная схема у гибридов и торсионная балка у электромобиля), широко используются высокопрочная сталь и алюминий.

Начнем с самой простой — бензино-электрической модификации Ioniq Hybrid. Автомобиль оснащен атмосферным 1,6-литровым мотором GDI семейства Kappa (105 л.с. 147 Нм) с высоким термическим КПД (40%). Двигатель работает по циклу Аткинсона. Трансмиссия — шестиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями (может работать в режимах Eco и Sport). Между ДВС и коробкой передач встроен 32-киловаттный электромотор (его максимальная тяга составляет 170 Нм). Под задними сиденьями расположена литий-полимерная батарея емкостью 1,56 кВт∙ч.

38

Hyundai Ioniq Hybrid

29

Hyundai Ioniq Hybrid

22

Hyundai Ioniq Hybrid

26

Hyundai Ioniq Hybrid

28

Hyundai Ioniq Hybrid

26

Hyundai Ioniq Hybrid

23

Hyundai Ioniq Hybrid

20

Hyundai Ioniq Hybrid

Соединив все вышеперечисленное, получаем следующие характеристики: суммарная мощность силовой установки — 141 л.с., крутящий момент — 265 Нм, максимальная скорость — 185 км/ч, уровень выбросов углекислого газа — 79 г/км. Ездить можно и без использования ДВС — на скоростях до 120 км/ч. Неплохо для автомобиля, позиционирующего себя главным конкурентом Toyota Prius.

Подзаряжаемый гибрид Ioniq Plug-in — следующий шаг на пути полной «электрификации». У машины те же ДВС и коробка передач, что стоят на обычном гибриде. Но электромотор здесь выдает уже 45 кВт, а батарея имеет емкость в 8,9 кВт∙ч — вкупе это дает более 50 км пробега на чистой электротяге. Выше и суммарная мощность такого гибрида — около 160 л.с. В гибридном режиме выбросы CO₂ заявлены на уровне 32 г/км. Разъем для подзарядки гибрида находится под лючком на левом переднем крыле.

21

Hyundai Ioniq Plug-in

23

Hyundai Ioniq Plug-in

А что же у самой экологически чистой модификации — Ioniq Electric? Достаточно мощный электромотор (88 кВт, или 120 л.с.), литий-полимерная батарея на 28 кВт∙ч и одноступенчатый редуктор вместо привычной коробки передач. Электромотор обещает отличную тягу (295 Нм) уже со старта, а пробег до очередной подзарядки должен составить не менее 250 км (хотя по южнокорейскому тестовому циклу гораздо меньше — 169 км). При этом ускоряться на электрическом Ioniq можно до 165 км/ч, есть три режима движения (Sport, Normal и Eco). Кстати, эту модификацию Ioniq легко отличить от двух других по отсутствию решетки радиатора (ее заменяет глухая декоративная накладка), а в салоне — по наличию кнопочного селектора трансмиссии.    

24

Hyundai Ioniq Electric

22

Hyundai Ioniq Electric

29

Hyundai Ioniq Electric

25

Hyundai Ioniq Electric

Зарядить батарею электро-Ионика до уровня в 80% можно за 24 минуты, используя устройство для быстрой зарядки. Можно воспользоваться и обычной розеткой, соединив ее кабелем с разъемом на левом заднем крыле, а еще — функцией рекуперации.

Впрочем, электричество пригодится всем версиям Ioniq не только для езды, но и для работы различных устройств: мультимедиасистемы, цифрового семидюймового щитка приборов, беспроводной зарядки для смартфонов, систем активной безопасности (Ioniq, к слову, может экстренно тормозить, предотвращать непреднамеренный выезд из полосы движения и другие внештатные ситуации).

Глобальные продажи всех трех версий Hyundai Ioniq стартуют в этом году, но на российский рынок ни одну из модификаций Ионика ввозить не планируется.