Старые шикарные тачки. Почему на них круто ездить сегодня?

Четыре «европейца», «американец» и «японец» образца 80–90-х годов. Пять дорогих (когда-то) седанов и одно купе. Шесть олдскульных аппаратов разной степени сохранности. Те, кто покупают такие машины, уверяют, что это — кайф... Мы задались вопросом: чем так хороши люксовые модели в возрасте 20–35 лет?

Cadillac Eldorado

1997 г. вып.
Куплен за 335 000 руб.

Фото даже близко не передают, насколько огромна эта «двухдверка». Любой Bentley Continental GT или купе S-класса будут просто унижены этим исполином. От увенчанного кадиллаковским гербом носа до рубленого хвоста с вертикальными килями фонарей целых 5100 мм. О покупке Cadillac Eldorado десятого поколения Алексей, хозяин этой машины, грезил почти 15 лет. Лишь в 2015 году, после пятилетних поисков, ему удалось осуществить мечту.

Рестайлинговое купе 1997 года выпуска с V8 4.6 в версии ETC (Eldorado Touring Coupe) c синим кожаным салоном и заявленным пробегом в 195 000 км было куплено за 335 000 рублей. Автомобиль был далек от идеала: масло и антифриз текли из всех щелей, стоял «колхозный» ксенон, а обрезанные передние ремни безопасности, видимо, были следствием ДТП. К тому же туго крутился стартер и пробуксовывал на холодную «автомат», из-за чего переключения передач происходили с большой задержкой. Итого минус 150 000 рублей уже в первый год владения.

После обрыва шатуна пришлось делать капиталку двигателя. Вместе с ревизией изношенной подвески это обошлось более чем в 200 000 рублей. Много времени ушло на восстановление родной аудиосистемы. Четыре штатных усилителя были изъяты кем-то из предыдущих владельцев, а оригинальный американский Bose заменен на абсолютно чуждый Кадиллаку японский Pioneer. «Сверчки» в салоне, поселившиеся после этих горе-«колхозников», не исправлены до сих пор. На каждой кочке Eldorado громыхает дорогим и стильным салоном из натуральной кожи и дерева. Пора заняться кузовом. Проведя большую часть жизни на юге, в режиме ежедневной питерской эксплуатации Cadillac начинает потихоньку обрастать жуками ржавчины. Из-за ошибки при первичной регистрации в ПТС значится нереальная для Eldorado мощность в 379 л.с. (должно быть 275 л.с.), что означает ежегодную переплату более чем в 10 000 рублей. Стоило оно того?

Алексей считает, что да. Пока он не наигрался в свой Cadillac. Мечта пусть и далека до идеала, но она осуществилась, и жалеть тут не о чем. На какой еще машине остановивший тебя гаишник вместо документов спросит: «Что, такая только у тебя и у Майкла Джексона?».

BMW 735i (E32)

1986 г. вып.
Куплен за 140 000 руб.

Пусть ей не довелось сыграть главную роль в кино (фильм «Бумер» прославил следующее поколение — Е38), крутости ей все равно не занимать. Да, она короткобазная, 6-цилиндровая, но это настоящий баварский флагман. Самый крупный четырехглазый хищник BMW, бороздивший просторы нашей родины в конце 80-х — начале 90-х. Когда-то у Виктора уже была точно такая — в начале «нулевых» он шиканул, сменив свою вазовскую «шестерку» на дорестайлинговую 6-цилиндровую «семерку» на «ручке». Спустя 15 лет, упустив шанс купить ухоженный Mercedes-Benz W140, он на волне ностальгии снова купил себе старый флагманский BMW.

Это оказалась 735i с «механикой», в самой простой комплектации, 1986-го, то есть самого первого года выпуска. Всего три владельца в России, оригинальный двигатель и, судя по заводским компонентам в подвеске, действительно около 200 000 км пробега, как и было заявлено. Цена — 140 000 рублей. Еще 100 000 потратили в первые же пару месяцев. Были отрегулированы клапаны и заменены: свечи, прокладка клапанной крышки, стартер, генератор, вискомуфта, гофра расходомера, патрубки охлаждающей жидкости, приводной ремень (генератора, кондиционера, гидроусилителя), рулевые тяги, задние стойки стабилизатора и сайлент-блоки, сальники приводов (к редуктору), сальник штока выбора передач. Несмотря на ровный кузов с родным железом, коррозия уже активно напоминает о себе, поэтому грядет полный перекрас с обязательным сохранением заводского цвета. Полностью комплектный и ухоженный салон требует нормальной сборки. После неаккуратной замены бортового компьютера видны неподобающие щели и слышны посторонние звуки. С перебоями работают стеклоподъемники, поэтому нужно заменить блок «комфорта», отвечающий также за освещение салона, зеркала и центральный замок. Нужно починить печку. В подвеске требуют замены как минимум пружины и амортизаторы. Только после этого «семерка» будет достойна примерить отреставрированные диски BMW стиль 5 (они же BBS).

Работ по седану еще много, но покупка уже себя оправдала. Виктор, по его словам, садясь в Е32, сразу молодеет. Неповторимая аура дорогого старого авто с душой спорткара мгновенно переносит его на 15 лет назад. У него снова те же повадки и улыбка.

Mercedes-Benz S-Class (W126)

1984 г. вып.
Куплен за 200 000 руб.

Всякий S-класс отличается особой статью и изяществом, благодаря которым эта модель стала любимым автомобилем сильных мира сего. Но даже в этой галерее славы W126 занимает особое место. Поэтому когда выпадает шанс купить легенду — устоять невозможно. Вот и Владимир, как раз искавший янгтаймер под реставрацию, не смог. Модификация 280 SE, 1984 год выпуска, 187 000 км пробега и один хозяин в России начиная с 1994 года — упустить такой вариант было бы непростительно. Меж тем первый владелец всерьез намеревался сдать его в трейд-ин, обменяв на УАЗ Патриот.

Седан был на ходу, вся электрика исправна, но работ при этом хватало. Первым делом Mercedes лишился чехлов на сиденьях и отправился в химчистку, чтобы избавиться от застарелой плесени в салоне. Затем настала очередь обновить переднюю подвеску. Чтобы мотор перестал истекать из всех щелей маслом, пришлось менять все прокладки. При полном разборе кузова для последующего перекраса оказалось, что ржавчина не сильно затронула данный экземпляр. Никакой коррозии в традиционно проблемных для модели местах вроде панели под задним стеклом или краев крыльев в районе «поворотников». Спасибо летней эксплуатации и гаражному хранению. Но с исправлением халтурного ремонта правых дверей пришлось помучиться. В течение трех месяцев, что автомобиль стоял в малярке, Владимир закупался резиновыми уплотнителями для стекол, чистил и полировал оптику. Из малярно-кузовного цеха S-Class, выкрашенный в родной цвет и покрытый керамикой в пять слоев, отправился в сервис на полномасштабную ревизию. Была переварена и приведена в оригинальный вид выпускная система. Сервисменов сильно удивило состояние крепежа, который не только не сгнил, но и спокойно откручивался и закручивался. После регулировки клапанов и раскоксовки удалось восстановить компрессию в двигателе. За год, с учетом стоимости автомобиля, в Mercedes вложено примерно 600 000 рублей.

И это еще не конец. Нужно отреставрировать дерево в салоне, разобраться с «автоматом», который слишком долго держит первую передачу, и провести ревизию подвески. Пока ход седана недостаточно плавный для W126. Исправлять это скорее всего придется следующему владельцу, потому что автомобиль продается. Как оказалось, Владимиру больше нравится смотреть на W126 со стороны или сидеть внутри. Езда на пришельце из 80-х не принесла ожидаемого удовольствия, поэтому он всерьез нацелился на покупку S-class W140.

Opel Omega A

1988 г. вып.
Куплен за 60 000 руб.

Бюджетный конкурент «пятерки» BMW и Мерседеса Е-класса. Мощный, с задним приводом и невероятной склонностью к коррозии. Найти более-менее целый Opel Omega — все равно что выиграть Bugatti в лотерею. Антон и не искал. Седан 1988 года выпуска, 15 лет проведший в одних руках и все это время хранившийся в крытом паркинге, подвернулся ему чисто случайно. Причем Opel предлагали забрать просто так, требовалась лишь оплата годовой задолженности за аренду парковки. В итоге за 60 000 рублей Антон стал владельцем седана с 3,0-литровой 177-сильной рядной «шестеркой», механической коробкой и салоном Recaro. На неработающем одометре значился пробег в 650 000 км.

Первым делом была полностью обновлена подвеска, где от длительного простоя ссохлись все резинки. Благо запчасти на ходовую Omega A стоят дешевле некуда. Например: сайлент-блоки по 100 рублей, новые рычаги — по полторы тысячи. Когда настала очередь заняться кузовом, выяснилось, что требуется замена порогов, ремонт арок и днища. Перед перекрасом в родной черный цвет была сделана полная антикоррозионная обработка. Двигатель потребовал лишь замены помпы. К коробке — никаких претензий. За четыре года и 150 000 км пробега в Opel вложено около 100 000 рублей.

За цену нового айфона Антон получил автомобиль с надежным, эластичным «атмосферником» плюс потрясающе удобный салон. Марш-бросок из Питера до Крыма в объятиях Recaro прошел на одном дыхании. Поэтому пусть Opel и не притягивает взгляды окружающих, расставаться с ним Антон не собирается. В скором времени Omega ждет восстановление кузова и салона плюс свап на 3,0-литровый C30SE с компрессором от Range Rover. Будет внешне скромный, но 300-сильный «старый чемодан».

Audi V8

1992 г. вып.
Куплен за 200 000 руб.

Модель, которая впоследствии превратилась в флагманский А8, изначально появилась на свет под именем Audi V8. Это первый Audi, рискнувший бросить вызов баварской «семерке» и S-классу. Безальтернативный и уникальный для сегмента в то время полный привод плюс только «восьмерки» под капотом — в ход была пущена тяжелая артиллерия. Пусть модель с незатейливым именем V8 не снискала большой популярности, любителям немецкого олдскула тяжело устоять перед магией старой немки из высшего общества. У Ильи это была любовь с первого взгляда, напрочь затмившая желанную Audi 200 quattro с турбомотором.

Седан 1992 года выпуска с «младшим» V8 3.6 мощностью 250 л.с., 4-ступенчатым автоматом и пробегом в 213 000 км был куплен за 200 000 рублей. Поменяв прокладки клапанной крышки и задние тормоза (взяты от A8 D2), Илья следующие полгода просто наслаждался автомобилем. Но зимой двигатель перестал набирать обороты выше 3000 об/мин, а средний расход топлива увеличился до 20 л/100 км. Замена свечей и трамблера ничего не дала, оказалось, что дело в бензонасосе. Зато проблема с «автоматом», который после набора скорости свыше 110 км/ч уходит в аварийный режим, до сих пор не решена. Может, потому что Илья всерьез подумывает о свапе «механики» от S8. Возможно, с нее же будет взят и двигатель. Но сначала грядет перекрас, а также перетяжка провисшего потолка.

Наличие «колхоза» Илью не пугает, в его авто света хватает и так. Часть переделок вынужденная. Например, передние тормоза от S8, что поставил предыдущий владелец, эффективнее, и главное — дешевле стоковых ATE, за свою необычную форму прозванных UFO Brakes. Сейчас, ввиду своей редкости, один такой диск, у которого тормозной суппорт размещен внутри (!), стоит около 70 000 рублей.

Илья считает, что нашел свою машину. Эйфория от обладания редким, мощным и красивым зверем не отпускает его ни на секунду уже почти год и только усиливается.

Lexus LS 400

1993 г. вып.
Куплен за 230 000 руб.

Первый тойотовский премиальный блин не вышел комом. Императорское качество и внимание к деталям сквозит даже в убитых экземплярах со стучащим мотором. Артур, случайно встретив несколько лет назад как раз один из таких полуживых LS, запал на него сразу и надолго. И пошло-поехало — этот седан 1993 года выпуска с пробегом в 170 000 миль, найденный в Воронеже, уже четвертый (!) по счету.

По прибытии в Санкт-Петербург «умерла» коробка. Временно была поставлена запасная КПП, оставшаяся у Артура с прошлой машины. Но в процессе восстановления на LS были установлены контрактные мотор, коробка и подвеска, взятые с купленного в Японии донора с пробегом в 56 000 км. Больше всего проблем было и есть с электрикой. «Колхозно» установленные предыдущими владельцами многочисленные сигнализации до сих пор дают о себе знать. Хотя из машины и так уже удалено полкило лишних проводов. В планах заново проложить проводку по всей машине. Но сначала будет разбор кузова, перекрас и перешивка салона. В общем, работы еще много и денег понадобится немало, хотя уже вложено порядка полумиллиона рублей.

Можно было и дешевле, но Артур предпочитает использовать только оригинальные запчасти, хотя они дороги, редки и не всегда взаимозаменяемы с Toyota. При этом сам автомобиль был куплен за 230 000 рублей и вряд ли уже когда-либо будет продан. Но Артур не жалеет. И логики в этом нет никакой, он сам это признает. Да и откуда ей взяться, если после трудного рабочего дня, садясь в свой старый Lexus, Артур подсознательно выбирает самый длинный путь домой.

Одни эмоции. Потому что без них такой техникой не владеют. Цифры вложений шокируют, перспективы продажи туманны. Под недоуменные взгляды соседей, в сопровождении лайков прохожих затягивает, как трясина. Слабо вступить в это болото?