Под знаком «ПИ»: рынок новых электромобилей в РФ в 2021 году вырос в 3,14 раза. Что это значит?

На итоговой пресс-конференции Комитета автопроизводителей АЕБ в России его председатель Томас Штэрцель весьма эмоционально высказывался об отмене «нулевой» пошлины на электромобили, и попутно — о правительственной «Концепции по развитию производства и использованию электрического автомобильного транспорта до 2030 года», опубликованной в августе. Со слов г-на Штэрцеля, комитет сформировал объемистые предложения и дополнения к документу. Логично предположить, что в АЕБ были бы счастливы предать гласности свои инициативы и тем самым создать давление на Правительство РФ, но не тут-то было! Редакция Дрома получила официальный отказ в получении этих предложений! Мы даже попытались прощупать тему через российскую пресс-службу Porsche — как-никак основная должность Томаса Штэрцеля — гендиректор «Порше Руссланд», — но и тут безрезультатно. Впрочем, планы конкретно Porsche вряд ли будут нарушены российским правительством, поскольку на Taycan пришлась аж четверть всех купленных электромобилей в России в 2021 году. Хорошо живем!

Нетрудно представить себе, какой колоссальный объем бюджетных средств планируется выделить на распространение электромобилей в России, если о собственной модели на электротяге задумался даже калининградский «Автотор», всю жизнь собиравший чужие модели. Более того, речь идет не об одной машине, а о целой линейке автомобилей «различного класса», поставлять комплектующие к которым будет компания «Рэнера», входящая в структуру Росатома. В первую очередь речь идет о высоковольтных батареях, однако, вероятно, «Рэнера» (или привлеченные ею производственные партнеры) нацелилась на поставку всего спектра компонентов электропривода. Об этом может свидетельствовать соглашение, подписанное в конце декабря между «Автотор Холдингом» и Московским политехом по созданию на базе учебных заведений многочисленных лабораторий «для проведения испытаний электрических, гибридных и водородных силовых установок». Плюс ко всему полным ходом пойдет подготовка будущих инженерных электрических кадров.

Сравним, как подход «Автотора» отличается от того, что было на УАЗе и КАМАЗе, где отдали питерскому политеху Петра Великого на откуп именно конструкторскую разработку, на чем и погорели. Решение «Автотора» — не просто более продуманное и взвешенное, оно позволяет сложить куда как более широкую картину производства электромобилей в Калининграде. Давайте просуммируем известные данные. Мы знаем, кто будет поставщиком ключевых электрических компонентов, знаем производственную площадку, знаем, где будут сконцентрированы основные испытательные мощности. А кто будет отвечать за опытно-конструкторские работы? Наиболее подходящий вариант всплывает сам собой: корейцы. Дело в том, что ни Hyundai, ни Kia — многолетние производственные партнеры «Автотора» — не отрицают планов запуска на заводе собственных электромобилей в Калининграде в 2023–2024 годах, обозначенных в упомянутой правительственной стратегии. При этом спикеры и в Hyundai, и в Kia отрицают, что этими электромобилями станут Ionic5 и EV6, что логично: это машины большие, дорогие, и в их цене доля утильсбора и таможенной пошлины будет относительно невелика, их проще импортировать. А вот на «Автоторе» с высокой долей вероятности будут выпускать как раз маленькую «электричку», точнее, три «электрички» — под брендами Hyundai, Kia и «Автотор» (последнее — условно). В общем, вполне себе крепкая теория. Не удивимся, если на живой водичке, заряженной правительственным электричеством, из гроба восстанут «ДерВейс», «Ставрополь-Авто» и сборочный цех в деревне Гребенкино Липецкой области, где гнали отверткой несколько китайских моделей. А уж «Зетта» просто обязана воспрять духом!

Директор по маркетингу «Киа Россия и СНГ» Дмитрий Данковский сообщил нашей редакции, что Kia EV6 будет запущена во втором полугодии даже несмотря на действия российского правительства, увеличивающие конечную цену машины. При этом приоритетной схемой реализации станет прямая продажа как «физикам», так и юридическим лицам

Главным событием на российском рынке новых «электричек» в 2021 году можно считать смену флагмана: поступивший в продажу под конец 2020 года дорогущий Porsche Taycan захватил лидерство в первый же месяц «живых» продаж, и закономерно — уже по итогам 2021 года — пришел к финишу первым с результатом в 549 проданных машин.

«Люксовый» тренд в сбыте новых «электричек» поддержала и Audi. И хотя появившийся в марте лифтбек e-tron Sportback не стал таким же популярным, как зашедший в 2020 году e-tron в более традиционном кузове хэтчбек, на пару обе версии кузова нашли 369 покупателей.

Между двумя люксовыми «официалами» вклинилась «серая» Tesla Model 3, практически утроившая свои продажи — 420 штук. Крупногабаритные Model S и Model X, похоже, окончательно потеряли любовь россиян, зато маленькая Model Y, поступившая к американским покупателям только в марте 2020 года, взлетела на четвертое место — ее выбрали 211 человек. В зачете брендов Tesla по-прежнему остается лидером — 715 машин в 2021 году, однако обольщаться не стоит: с отменой нулевой таможенной пошлины про серый импорт можно забыть. Кстати, лидер 2020 года Nissan Leaf скатился на пятое место, попутно потеряв и в объемах.

Исполнительный директор российского представительства Hyundai Алексей Калицев во время итоговой пресс-конференции уточнил, что Ionic5 будут поставлять в Россию исключительно в полноприводных версиях и что ориентировочная цена машины составит около 5 миллионов рублей

Готовится смена электрической эстафеты в BMW. Хотя официально российские дилеры получили в 2021 году всего несколько экземпляров i3, на учет встало аж 70 штук (видимо, «серые»). Плюс к тому какой-то нетерпеливый поклонник баварской марки выписал себе в декабре один экземпляр кроссовера iX — в этом году машина должна уже свободно стоять в автосалонах.

А вот Mercedes-Benz пошел совершенно другим путем. Бренд из Штутгарта предложит в России два электрических седана, явно нацеленных на корпоративных клиентов. Одной из моделей — EQS — уже сейчас можно смело предрекать солидные продажи. Дело в том, что обычный Mercedes-Benz S кроет по продажам и Audi A8, и BMW 7, вместе взятых, так что в уверенном сбыте EQS сомневаться не приходится. Однозначно должна «зайти» и электрифицированная «ешка» EQE. Поэтому соперничества между двумя наиболее титулованными «немцами» по электрической части в 2022 году на наших просторах не будет. Между тем «серые» конторы уже вовсю завозят на наш рынок электрокроссоверы с трехлучевой звездой: парк российских «электричек» пополнили 22 образца EQC и 2 EQA.

На предновогодней итоговой пресс-конференции генеральный директор «Рено Россия» Ян Птачек объявил о скором выходе на рынок России электромобиля. Очень вероятно, им станет Dacia Spring, который в Европу завозят из Китая, только на нашем рынке автомобиль, конечно, будут продавать как Renault. Ян Птачек уточнил редакции Дрома, что еще в конце 2021 года получал много «электрических» запросов от корпоративных клиентов. При этом другой наш собеседник в представительстве отверг возможность импорта из Европы коммерческих электрифицированных Renault Kangoo или Master

А как же первый официальный электрокроссовер в России — Jaguar I-Pace? У него тоже смешались «белые» и «серые» продажи: по данным ГИБДД, на учет в 2021 году встало 76 машин, правда, российское представительство «отвечает» только за 69: откуда-то взялись несколько «серых» машин, причем еще 2019 года выпуска. Падение спроса в Jaguar объясняют все тем же дефицитом полупроводников.

Не забудем и еще одного официального поставщика электромобилей — на сей раз из Казахстана, с предприятия «СарыаркаАвтопром». Речь идет о бренде JAC. В 2021 году китайская фирма сильно укрепила свои «электрические» позиции — в основном за счет невысокой цены. Маленький хэтчбек iEV7S, протестированный нами еще в 2020 году, разошелся тиражом в 43 единицы, причем благодаря корпоративным клиентам на периферии: его взяли и «Россети», и парочка аэропортов, и даже некий каршеринг из Татарстана. А вот «физики» совсем не жалуют китайскую «электричку» — на iEV7S нашлось лишь трое желающих. Неудивительно, что реакция российского менеджмента оказалась незамедлительной. Как нам сообщил наш собеседник в представительстве бренда, следующую «электричку», которая сейчас находится на сертификации, будут закупать исключительно под заказы корпоративных клиентов — никакой свободной продажи! Речь о Е10Х, которую в Китае выпускают совместно с Volkswagen.

В российском представительстве Porsche нам сообщили, что средний «возраст» Тайкана на дилерском складе составляет менее двух месяцев и, несмотря на увеличение цены из-за правительственных «инициатив», в 2022 году спрос ожидается не ниже, чем в 2021-м. Поставки Тайканов 2022 года выпуска планируются с февраля

Нам осталось рассказать о штучном сером ввозе. Вот, к примеру, Kia Soul и Kia Niro нашли по девять и семь покупателей соответственно, правда, почти все эти машины — 2019 года выпуска. Видимо, застоялись где-нибудь в шоу-румах на заграничных задворках, а у нас обрели наконец-то своих хозяев. Семь экземпляров Mini Electric, наоборот, почти все 2021 года выпуска и все куплены исключительно «физиками».

Семерых клиентов «зацепил» яркий Peugeot 2008 на электротяге, еще троих — «глазастая» Honda E в винтажном дизайне. Седанчик Nissan Sylphy на электротяге нашел одного покупателя, ну и так далее — мелочовку перечислять не будем, смотрите таблицу.

Mazda MX-30 встала на конвейер в мае 2020 года, а уже в сентябре первый «серый» японский хэтчбек приехал в Россию. Всего в 2021 году на учет в ГИБДД встали 25 образцов Mazda MX-30, два из которых оформили на себя фирмы

Вернемся к речам Томаса Штэрцеля на итоговой пресс-конференции Комитета автопроизводителей АЕБ в России. Несмотря на скромные российские продажи, он считает, что к нам неизбежно придут «тренды из Европы и Китая», то есть доля «электричек» в сегменте новых автомобилей достигнет 30–40%. При этом признает, что рост 2021 года вызывала в основном «нулевая» таможенная пошлина. С другой стороны, топ-менеджер отметил и ряд позитивных тенденций, к примеру, по согласованию с МЧС удалось добиться смягчения правил установки зарядных разъемов в подземных паркингах, хотя еще имеются ограничения. Что касается нашего холодного климата, г-н Штэрцель не считает это ограничением — он привел в пример скандинавские страны, где доля «электротяги» выше, чем где бы то ни было в мире. Что касается локальной сборки электромобилей, Штэрцель полагает, что она начнется не ранее 2024 года, и до тех пор призвал правительство России «дать шанс зеленому транспорту» и сохранить «нулевую пошлину» еще на несколько лет. Что же касается точки зрения автора, то стою на прежней позиции, то есть считаю, что электромобиль для частного пользования должен пробивать себе дорогу в конкурентной борьбе, без поддержки деньгами налогоплательщиков. И точка.

Очень популярный в США Chevrolet Bolt в 2021 году нашел лишь десять российских покупателей. Так, может быть, марка и начнет свое возрождение в России именно с электромобилей?

Ключевым индикатором перспектив электрического автомобильного направления в России остается активность домашних производителей. В этом смысле пример должны подать КАМАЗ и ГАЗ. Последний, напомним, еще летом начал тестировать в реальных условиях пассажирскую GAZelle e-NN. Вместимость автобуса — 17 пассажиров, максимальная скорость — всего 100 км/ч, а вот запас хода только 120 км, правда, в теории его можно будет увеличить до 200 км, но уже за доплату. По нашим данным, основные опытно-конструкторские работы по машине вела одна из корейских инжиниринговых фирм. Между тем ключевым электрическим российским проектом пока можно считать «Каму-1» от КАМАЗа. О том, что в Набережных Челнах к будущему кроссоверу относятся серьезно, говорит тот факт, что студенческий ходовой макет от Санкт-Петербургского политеха на КАМАЗе сдали в архив.

Продажи легковых электрических автомобилей в России (шт.) в 2021 году (по сравнению с 2020 годом)