Спокойный хаос: как и на чем ездят в Китае?

Восемь лет назад Дром рассказывал о дорожном движении в Китае. И если сопоставить уже сказанное с тем, что я изложил выше про переход дороги по нерегулируемому пешеходному переходу, то все, на первый взгляд, так и есть. Так, да не совсем! Точнее — по большинству положений и наблюдений почти все стало совсем не так! За последние восемь месяцев мне довелось побывать в трех крупнейших мегаполисах Китая (Чунцин, Пекин и Гуанчжоу), а также относительно небольшом (по китайским меркам, конечно же — всего около 12 млн жителей 😊) Баодине и в паре еще менее крупных городков: Фэнцзе (это его живописные окрестности изображены на банкноте в 10 юаней) и нетуристическом Дяньцзяне (где расположен испытательный полигон компании Changan). Это, конечно, очень малая часть Китая. Но определенные наблюдения по поводу некоторых особенностей автомобильной жизни в Поднебесной сделать удалось. Итак, добро пожаловать в Китай!

Два колеса: тотальная электрификация

Специфика современного Китая в том, что эта страна до сих пор по многим аспектам своей жизни остается закрытой для иностранцев. В частности, здесь не так просто получить право ездить за рулем по дорогам общего пользования: ни международные, ни тем более национальные «права» в Китае не действуют. Даже жители Гонконга или Макао должны иметь китайские водительские удостоверения (а их автомобили — «материковые» госномера). Ну а иностранцам придется оформлять временные в/у, срок действия которых составляет три месяца. Но, возможно, все эти сложности только к лучшему. Почему? На то есть сразу несколько причин.

Во-первых, это упомянутый в нашем давнем материале хаос на дорогах. Хорошо, если у вас есть опыт езды за рулем по другим странам Юго-Восточной Азии — вы хотя бы знаете, чего можно ожидать. А вот опыт вождения даже в самых аварийных регионах России в Китае вряд ли поможет: просто потому что в России нигде нет такого количество велосипедистов и скутеристов на дорогах! Да и мотоциклы у нас ездят совсем не так, как в Китае, где те составляют исчезающе малую часть участников дорожного движения.

Кстати, за все время пребывания в Китае (а каждая из моих поездок продолжалась несколько дней), я ни разу (!) не видел электросамокатчиков. В Китае предпочитают более удобные скутеры — естественно, тоже электрические. Просто посмотрите на тротуар улицы в центре Гуанчжоу (недалеко от Народного парка): 100% припаркованной здесь двухколесной техники — электроскутеры или прокатные велосипеды.

Или вот парковка возле одного из цехов завода GAC: велосипедов тут — по пальцам пересчитать. Все остальные двухколесные СИМ — электрические скутеры разной степени крутизны (чаще все же достаточно простые модели, без лишних понтов).

Вот, кстати, примеры цен на электроскутеры в Китае. Как можно видеть, минимальная стоимость в этой лавке составляет 2099 юаней (примерно 26,5 тысячи рублей), максимальная — 5688 юаней (около 72 тысяч рублей), а большинство моделей предлагают в пределах 3099–3750 юаней (около 40–50 тысяч рублей).

В Китае бензиновые скутеры уже запрещают законодательно. Но не везде. И строгого запрета тут нет: бензиновые мопеды и мотоциклы я видел даже в Пекине. Однако в 99% скутер все же будет электрический — потому что он проще и намного дешевле в эксплуатации (а простые модели — и при покупке). На тех же уличных парковках для них предусмотрены электрические розетки для платной подзарядки (при этом пользуются ими мало — судя по всему, в приоритете, как и с электромобилями, ночная домашняя зарядка).

Еще одно преимущество электрического скутера перед электросамокатом — возможность защиты от плохой погоды. Вы можете представить электросамокат с навесом-дождевиком или хотя бы с «фартуком» на руле для защиты рук-ног? А в Китае это обычное дело.

Даже девушки-полицейские, контролирующие парковку, перемещаются на «защищенных» электроскутерах 😊

Другой плюс электрического скутера — возможность передвижения не только по дороге, но и по тротуару. Вот, к примеру, дорожные знаки, где нижний, с табличкой, предупреждает владельцев двухколесной техники о том, что на улице Дунфэн (Гуанчжоу) движение для них запрещено с 8:00 до 19:00.

Проблема? Никак нет: есть же тротуары, и даже наземные пешеходные переходы активно используются скутеристами!

Однако в целом для двухколесных в Китае создана достаточно развитая дорожная инфраструктура: где есть такая возможность, организованы выделенные полосы (которые совсем не означают, что скутеристы и даже велосипедисты поедут именно по ним). Про зарядные терминалы уже говорил (хотя стоит отметить, уличных розеток не так много, и установлены они в основном в центральных районах городов). Ну и, конечно, парковки: для скутеров и велосипедов они организованы практически везде, где можно и где необходимо.

Прокатные велосипеды в Китае, как и у нас, антивандальные: даже крепления брызгозащитных крыльев сделаны основательно. Но вот никакой электроники там нет: чтобы начать аренду, необходимо считать QR-код смартфоном.

Ну и еще момент: судя по всему, шлемы для управляющих скутером в Китае обязательны. Однако если в крупных городах это правило более-менее соблюдается, то вот в провинции — не всегда. Другое дело, что дорожная полиция к скутеристам и велосипедистам относится очень лояльно: обычно все ограничивается указанием, где и куда можно ехать. И лишь однажды, в Гуанчжоу, довелось видеть проверку документов водителя грузового мотоцикла экипажем машины Народной Полиции.

А вот пешеходам на тротуарах, как это ни странно, не страшно. Да, двухколесные тут ездят как по проспекту, однако в отличие от наших электросамокатчиков, во-первых, едут спокойнее, а во-вторых, дополнительно сбрасывают скорость и аккуратно объезжают пешеходов, не требуя себе дороги сигналом.

Спокойствие, только спокойствие!

Вернемся к автомобильному движению. Главное, что поражает в дорожном движении в Китае — это абсолютное спокойствие водителей. Спокойствие не только в скорости передвижения, но и в реагировании на манеру езды других водителей. Если даже кто-то посигналит клаксоном, это будет предупреждающий сигнал, а не требующий пропустить сигналящего. В частности, подавать звуковой сигнал предписывается при обгонах на загородной трассе. Иной раз сигнал подается даже при опережении по соседней полосе — если опережаемый автомобиль едет слишком близко к линии разметки. В общем, звук клаксона на китайских дорогах довольно частое явление. Хотя если посмотреть на проезд кругового перекрестка в Пекине, сигналящих, учитывая степень хаотичности в движении, не так и много.

Еще одна причина китайского дорожного спокойствия — в градации ненаказуемого превышения скорости. Это у нас есть нештрафуемый лимит в 20 км/ч, который позволяет при ограничении, к примеру, в 40 км/ч смело ехать все 60. В Китае же без штрафа можно превысить только на 10%. Если автобанное ограничение 120 км/ч позволяет безнаказанно «добавить» относительно вольные 12 км/ч, то те же 40 км/ч дают «запас» на превышение всего в 4 км/ч. Это очень близко к погрешности камеры, поэтому лучше лимит не превышать совсем. Привычные же нам «+20» в этом случае грозят стать превышением свыше 50%, за что у водителя спишут 12 баллов — все, что дается ему на год. Баллы могут списывать и в меньших количествах: например, один балл снимут за езду без прав или документов на ТС (когда они есть, но вы забыли их дома, например), или при неправильном использовании световых приборов. Разговор по телефону может обойтись в три балла. И так далее. Списание всех 12 баллов в течение года означает лишение прав и пересдачу экзамена (с обязательным платным прослушиванием курса ПДД).

Однако владельцам скутеров и даже трехколесных рикш с прочими мотороллерами проще: так как им права не требуются, то и баллы никакие не списываются по причине отсутствия оных. Как итог, скутеристы (а с ними и велосипедисты) ездят как им удобно: по специальным дорожкам или мотополосам, рядом с ними, по тротуарам и даже против движения, причем не только на мотополосе, но и на автомобильной, да еще и по левому ряду!

В конце этого видео еще и отношение к пешеходам заметно: женщина чуть замешкалась на «зебре» из-за мопеда — и автомобиль спокойно проехал прямо перед ней. У нас за такое штрафуют, не слушая никаких объяснений… Я уже молчу про перевозку на мопедах детей: их могут посадить и перед водителем, и за водителем, и между водителем и пассажиром…

Неудивительно, что по количеству ДТП на количество жителей Китай почти в три раза опережает даже далеко не благополучную в этом отношении Россию. Один раз довелось стать свидетелем столкновения автомобиля и скутера. Скорость машины была минимальная, так как та поворачивала направо на перекрестке. Казалось бы, мелочь, но… никто из свидетелей не бросился помогать или просто узнать, все ли в порядке — только водитель автомобиля и его пассажирка подошли к лежащей на асфальте женщине. Подошли, посмотрели — и стали кому-то звонить. А пострадавшая в какой-то момент немного приподняла голову, быстро осмотрелась, передвинула руки в более удобное положение — и снова замерла без движения! А самое интересное то, что оказавшийся в этот момент на другой стороне дороги полицейский на мотоцикле также не спешил подходить к участникам аварии и наблюдал за развитием этого представления…

Но хаотичная езда свойственна не только водителям двух- и трехколесной техники. Автомобилисты также едут не всегда предсказуемо. По личным наблюдениям, в крупных городах вроде Пекина или Гуанчжоу еще пытаются предупреждать о перестроении сигналом поворота (и то не более чем в половине случаев), а вот в пригородах или в провинциальных городках обозначением своих намерений мало кто озабочивается. Я уже молчу о том, чтобы вас пустили на свою полосу просто так — право перестроиться в соседний ряд в Китае надо завоевать! Ну или успеть посигналить, если у вас есть преимущество: кто успел побибикать — может ехать смело, кто не успел — будет вынужден пропустить.

Что еще необычного в дорожном движении в Китае? Несколько иная графика дорожных знаков еще не беда: кто знает ПДД у нас, и с китайскими знаками разберется без труда.

Или не разберется? Вот тут, к примеру, понятно только направление движения по полосам. Но куда они ведут — без знания языка уже не разобрать.

А тут уверенности в том, кому и в какое время запрещена остановка, иностранцу и вовсе не понять. Как и содержание таблички на штанге светофора.

На китайском сделаны и все надписи на проезжих частях дорог, на перекрестках, на обособленных полосах… Иными словами, без знания китайского языка на дорогах Поднебесной лучше за руль не садиться. Иероглифами здесь обозначают даже то, каким автомобилям и в какое время можно въезжать в тот или иной район города.

Дорожная разметка местами также отличается от нашей. Вот так, к примеру, разграничены полосы на некоторых городских магистралях или перекрестках в Гуанчжоу.

Или вот вам вообще цветная разметка на горной дороге в окрестностях Фэнцзе. Кстати, там же водитель автобуса продемонстрировал другое правило движения в Китае, которое и у нас может быть полезным: на крутых поворотах водители автобусов или крупных грузовиков подают предупреждающий звуковой сигнал.

Впрочем, за исключением указаний на китайском, особых сложностей для движения по дорогам в Китае нет. Да, вокруг вас будет некоторый хаос, похожий на броуновское движение. Тут главное не нервничать и вовремя сигналить тем, кто без злого умысла начинает вас подрезать. И еще: спокойное движение во многом объясняется характеристиками китайских автомобилей, от которых подавляющее большинство водителей не требует не то что отточенной управляемости, но и динамических характеристик, не говоря уже о полном приводе. Так что высказывая очередное «фи» китайским машинам, просто вспомните, что изначально они создаются для спокойного и удобного перемещения, не более того!

Прогресс своих, почет чужих

А на чем сегодня ездят в Китае? Прежде чем рассказать о личных наблюдениях, предлагаю посмотреть местную статистику по наиболее популярным автомобильным брендам в Поднебесной. А там…

То, что топ популярных брендов возглавляет китайский BYD, вряд ли для большинства станет сюрпризом. Но посмотрите, сколько в этом списке некитайских брендов: 13 против 12 — более половины! При этом популярные у нас Chery и Haval идут только во втором десятке списка, уступая не то что немецкой премиальной «тройке» (Mercedes/BMW/Audi) или китайским Changan и Geely, но даже ликвидированному в Америке Buick и совсем у нас неизвестному Wuling. А вот «Москвич»… простите, JAC, с результатом 35 186 проданных в 2023 году машин располагается только на 58-м месте, уступая даже KAIYI (40 209 проданных а/м, 57-е место). Однако тут есть нюанс: дело в том, что наши «Москвичи» на самом деле и не Джаки даже, а… Сехолы (Sehol). А у Sehol за 2023 год продано 74 995 автомобилей (45-е место). Совместно продажи JAC и Sehol уже превышают 100 000 единиц, что выводит компанию на виртуальное 36-е место в рейтинге. Впрочем, тоже так себе результат. Поэтому неудивительно, что Джаки на дорогах Китая встречаются нечасто.

Кроме того, распространенность марки зависит еще и от провинции. Дело в том, что для производителей, которые базируются в том или ином месте, местные власти могут обеспечить разные преференции, а покупателям, соответственно, субсидии. Поэтому понятно, почему в Чунцине очень много моделей Changan или принадлежащей этому производителю марки Avatr…

…а в Гуанчжоу — GAC и в особенности электромобилей Aion.

Или вот Баодин, в котором располагается штаб-квартира Haval. Здесь очень много электрических лифтбеков ORA iQ.

Они, кстати, и в такси распространены, хотя и делят популярность со старыми седанами Great Wall C30.

А вот в Пекине главной маркой такси является… Пекин! Точнее, Beijing. Еще точнее — BAIC EU5. Просто на этих машинах на руле и крышке багажника традиционно значится надпись Beijing. Для столицы страны это как визитная карточка.

Кстати, посмотрите, как таксисты встречают клиентов в аэропортах: они не оккупируют пространство у выхода и тем более не хватают людей за руки. Нет, они чинно ждут своей очереди отвезти пассажира в специальной зоне для такси.

А какие автомобили мы увидим, если просто прогуляемся по улицам городов? Для начала — провинциальный Фэнцзе. Здесь, во-первых, заметно преобладание машин с синими госномерами (означающими, что здесь нет электропривода вообще — только ДВС). А во-вторых, видно, что чуть ли не половину трафика составляют иномарки! Да, тут все, как в статистике: иностранные автомобили, даром что все они местной сборки, прочно занимают добрую половину водительских предпочтений.

В крупных городах в центре и возле гостиниц больше дорогих машин, причем не только иномарок, но и китайских брендов премиального уровня.

Вообще, китайцы из обеспеченной прослойки любят показную роскошь. Здесь даже автобус может оказаться премиального бренда — как вот этот Hongqi Guoyue.

А вот этот седан представительского класса — премиум в квадрате, поскольку это не просто Audi A8 L, а представитель забытой даже в самой Германии марки Horch. Грубо говоря, Ауди Хорьх выступает примерно в той же лиге, что и Мерседес Майбах, только в отличие от последнего предлагается исключительно в Китае.

Пару раз на глаза попался даже по китайским меркам футуристичный минивэн Li Mega. В потоке он, к слову, смотрится несколько устрашающе.

А вот другая крайность — китайские электрические ситикары. И если малыши вроде Geely Panda Mini или Wuling Mini EV на дорогах не только воспринимаются как автомобили, но и ездят, подчиняясь всем автомобильным правилам…

…то вот узкие и уродливые электрические квадрициклы с закрытым кузовом творят что хотят. Причем не только на дорогах. К примеру, вот это попавшее в кадр транспортное средство только что выехало с тротуара, проехав между ограждающим столбиком и скутером.

Другое четырехколесное средство индивидуальной мобильности (уж простите, но назвать ЭТО автомобилем язык не поворачивается и пальцы по клавиатуре не попадают) спокойно припарковано прямо на пешеходной дорожке в парковой зоне. Эй, где полиция?

Вот еще один «пиджак на колесиках», стоящий на тротуаре.

А ведь можно вполне нормально припарковаться и вдоль дороги, не мешая ни пешеходам, ни машинам.

Но вернемся к автомобилям. Вопреки распространенному мнению, «электричек» на дорогах Поднебесной пока еще не так уж и много. Даже в Пекине, столице, просматривая фото улиц, начинаешь замечать, что большинство автомобилей все же имеют синие, а не «экологичные» зеленые госномера. И это несмотря на то что Пекин относится к тем еще немногочисленным городам Поднебесной, где для владельцев синих номеров действуют ограничения на въезд и движение, а сами эти номера необходимо приобретать до покупки машины по достаточно высокой цене — нередко значительно дороже стоимости самой машины!

Но вот в южном Гуанчжоу электромобилей визуально больше.

Электромобили любят тепло? Да, так и есть. Про то, что зимой у всех «электричек» падает емкость батареи и, как следствие, запас хода на одной зарядке, известно всем. Вот и в Китае так же. Во время посещения одного из заводов GAC в Гуанчжоу, где собирают электромобили Aion, нам показали экран мониторинговой системы слежения за электромобилями. И на нем хорошо видно, что высокая концентрация таких машин приходится на южные и юго-восточные регионы страны, тогда как северо-восток и запад Китая в этом плане практически не освоены.

Уж если Китай не на всей своей территории может обеспечить необходимые условия и инфраструктуру для эксплуатации электромобилей, то чего ждать в России, с нашим куда как более суровым климатом? Кстати, не надо и от бензиновых «китайцев» требовать многого: как вы уже увидели, условия эксплуатации, для которых эти машины создавались, изначально мягче и благоприятнее наших, а уж манера вождения и вовсе две большие разницы.

Местные особенности

Ну и напоследок несколько мелких наблюдений, касающихся автомобильной жизни в Поднебесной.

Вы ведь тоже замечали, что многие водители не любят пользоваться кондиционером летом? Кто-то так бензин экономит, кто-то считает, что кондиционированный воздух вреден для здоровья. Но что делать, если открытые окна позволяют залетать в салон насекомым? Вот вам решение: сетка-чулок против насекомых. Между прочим, этот девайс популярен не только у таксистов.

Также здесь не редкость самопальная тонировка стекол — в том числе и боковых, с вырезами под зону просмотра наружных зеркал.

И обычные шторки внутри салона здесь также не прочь использовать.

Как уже говорилось, дорожные камеры и просто камеры наблюдения в китайских городах — явление повсеместное. Даже в Москве их меньше, чем в любом городе Китая.

Помните картинки из интернета, где легковушки на автовозах перевозят в два ряда? Раньше такое, может, и было, но сейчас за три разных поездки — в том числе и на заводы, ни разу не довелось увидеть подобные шедевры.

Как думаете, что запечатлено на следующей фотографии? Дилерский центр? Не совсем: это фирменный салон Xiaomi, куда недавно завезли последнюю новинку компании — электромобиль SU7.

Кстати, Xiaomi не единственный бренд цифровой техники, в салонах которого можно купить автомобиль. Вот вам еще подобный пример:

Да и другие новомодные автоэлектрические бренды все чаще предпочитают продавать свои машины в торговых центрах.

Вот и марка Exeed не прочь застолбить небольшой павильон среди бутиков и кофеен.

Где же купленные в модных бутиках автомобили будут обслуживать и, не дай бог, чинить? Как говорят некоторые представители китайских автокомпаний, «зачем их чинить, они же новые?!». А если серьезно, то, по всей видимости, в придорожных мастерских, коих достаточно много в китайских городах. Выглядят они примерно так:

Иногда попадаются многопрофильные автоцентры — где и машины продают, и запчасти к ним, и обслуживание здесь же можно сделать. Такие и у нас в России есть почти в каждом городе.

Есть, конечно, и официальные дилерские центры с полноценными сервисными зонами.

Вот так выглядит ремзона в одном из них.

К слову, машин с повреждениями на улицах китайских городов практически нет. А вот автомобили со следами времени встречаются. Посмотрите на фары у этого такси: вряд ли водитель с такой оптикой видит что-то ночью.

По всей видимости, ему хватает уличного освещения. Дороги, кстати, в Китае хорошие — даже в провинциальных городках, где удалось побывать, ничего плохого обнаружено не было. Зато транспортные развязки порой поражают воображение. Вот это, например, окрестности Чунцина.

А следующий кадр сделан из окна автобуса, едущего по четвертому уровню развязки почти в центре Гуанчжоу.

А вот автозаправочные станции в Китае, как оказывается, фотографировать запрещено! Когда я сделал этот кадр, ко мне быстро подбежала китаянка и на смеси китайского с английским, недвусмысленно жестикулируя, дала понять, что это лучше не снимать. Надеюсь, эта АЗС, как и цены на ней, не составляют гостайну Китая. Но координаты на всякий случай сообщать не буду — а то ведь могут в следующий раз и не пустить в страну 😊

Электрозарядные станции на глаза почти не попадаются. В основном они встречаются либо у гостиниц, либо на парковках для сотрудников предприятий или ведомств. Ну и возле дилерских центров, в которых продают электромобили, таковые есть не всегда. И тем более трудно назвать их общественными — в большинстве случаев простым смертным доступ к ним либо ограничен, либо вовсе закрыт.

Может, и поэтому простые китайцы все еще любят автомобили с ДВС?

В завершение — пример наименования китайского коммерческого транспорта. Надеюсь, к нам такое никогда не придет, а то представляю, как курьер или экспедитор просит заказать пропуск на фургон «ЭсАрЭм ЭсЭлКа пятьдесят тридцать шесть ИксИксИгрекСиБиИВи один»… 😊