Старейший из старейших: история марки Changan

Когда был основан «Чанган»? Подозреваем, отгадать не получится даже с третьей попытки. Не удивляйтесь, но свою родословную он ведет с… 1862 года! Изначально речи о транспортных средствах, понятное дело, вообще не шло — они увидели свет гораздо позже. Но факт остается фактом — сегодня китайский автобренд имеет одну из самых грандиозных родословных. Итак, что же собой представлял Changan на заре времен? Начнем с того, что в XIX веке такого имени не существовало. По информации сайта CarNewsChina, предприятие называлось Shanghai Foreign Gun Bureau и занималось импортом вооружений. Появилось оно по инициативе господина Ли Хунчжана, весьма влиятельного сановника Цинской империи. Кстати, это он подписал Симоносекский мирный договор с Японией в 1895-м, а годом позже поставил свой автограф под Союзным договором между Российской империей и Китаем.

Времена царили не очень спокойные. Стране приходилось бороться с внешними врагами и решать проблему внутренних беспорядков, так что потоки боеприпасов и оружия пришлись кстати. Не станем сильно вдаваться в подробности и отметим лишь, что организация под давлением обстоятельств перебралась в Нанкин, сменила название на Jialing Machinery Manufacturing Bureau и кроме поставок оружия занялась его производством. Она сыграла важную роль в конфликте с французами (1884–1885 годов) и Японо-китайской войне 1894–1895 годов.

В 1937 году японская армия вторглась на земли Поднебесной и захватила большую территорию, включая Шанхай. Напомним, что город расположен примерно в 300 километрах от Нанкина, где тогда находилась Jialing Machinery Manufacturing Bureau. Обстановка накалялась и предприятие пришлось перенести в Чунцин, что в центральном Китае. А заодно переименовать в «21 Арсенал».

К концу сороковых годов пришедшие к власти коммунисты передали «21 Арсенал» Министерству военной промышленности, которое входило в состав Народно-освободительной армии. Новое название звучало сухо и казенно: «456-й завод Главного артиллерийского управления». Род деятельности в нем явно прослеживается, но перемены уже маячили на горизонте. В конце пятидесятых китайцы попробовали себя в сборке легендарных внедорожников Willys из трофейных комплектов и даже предложили модель Changjiang Type 46 на основе американской конструкции — один из первых китайских серийных автомобилей. Символично, что фабрика поменяла вывеску на Changan Machinery Manufacturing Plant.

Тиражи были скромные. В 1959 году, например, построено 38 штук, а в 1963-м — 1390. «Сорок шестой» представлял собой вариацию Виллиса. Он оснащался 2,2-литровым карбюраторным двигателем жидкостного охлаждения, весил 1150 кг, мог брать на борт 440 кг, развивал до 115 км/ч и потреблял 13,7 литра топлива на 100 километров пробега.

В конце концов выпуск перенесли в Пекин на Beijing Automobile Works. Вездеход стал фундаментом марки Beijing и предшественником знаменитого «проходимца» BJ212. Ну а Changan продолжила заниматься оружием. В тот период власти страны разделили оборонную промышленность на пять групп — оружейную, судостроительную, авиастроительную, аэрокосмическую и ядерную. Каждое из направлений привязывалось к холдинговой компании, и в случае с «Чанганом» таковой была China Ordnance Industry Corporation (Китайская корпорация артиллерийской промышленности) под контролем Национально-освободительной армии Китая, влиявшая на распределение средств, ресурсов и задач. Но при этом не контролировавшая напрямую десятки заводов на территории государства.

В шестидесятые–семидесятые стало не до машин: страна переживала так называемую культурную революцию Председателя Мао Цзэдуна, направленную на формирование коммунистического общества и избавление от ревизионистского мышления. Простым гражданам жилось очень несладко. Оружейники, наоборот, особенно не страдали. В 1976 году скончался Мао и вставшие у руля политики принялись стимулировать существенную экономическую модернизацию. Теперь уже оружейная промышленность оказалась не у дел. Китайская корпорация артиллерийской промышленности принялась искать способы остаться на плаву и открыла для себя мирные рельсы — в начале восьмидесятых удалось достичь соглашения с Suzuki о лицензионной сборке автомобилей. Заодно договор подписали с группой China Aviation Industry, и она тоже распространила лицензию на свои дивизионы.

Вcе, как правило, клепали Suzuki Alto второго поколения, коммерческие микрогрузовички Carry и однообъемники Every. Но в лидеры выбился именно «Чанган», после чего военное командование объединило его с фабрикой Jiangling, чья история, кстати, весьма схожа. Впоследствии она займется двигателями. Новый союз получил название Changan Automobile Group и явился первым шагом на пути к становлению полноценной автофирмы.

Сейчас подходящий момент обернуться назад, оценить пройденный путь и осознать, что долгожданное событие произошло почти через 130 лет после запуска шанхайского оружейного центра. «Решайте сами, не преувеличивает ли сайт Changan “наследие” бренда», — верно подмечает CarNewsChina. Мы пропустим корпоративные перипетии с описаниями реорганизаций и причастных к этому организаций — полагаем, все это будет довольно скучно читателю. Скажем только, что нынешняя структура «Чангана» оформилась в середине нулевых, и лучше поговорим о продукции.

Итак, вернемся в начало девяностых. Suzuki обратила внимание на тщательную работу китайских партнеров и стороны создали полноценное СП. Маленькие транспортные средства с милыми именами City Baby и Happy Prince выпускались как Changan Suzuki. Также в гамму включили локализованный Swift. Однообъемники Suzuki легли в основу успешного семейства Chana Star (Changan Star).

Чтобы укрепить свои позиции в сегменте малой коммерческой техники, Changan в 2009 году идет на серьезный шаг и скупает у China Aviation Industry автомобильные подразделения Dongan, Hafei и Changhe. С первым отношения складываются вполне благоприятно: оно сфокусировано на моторах и под крылом Changan становится важным игроком на рынке. Судьба двух других сложилась непросто. Hafei в итоге расформировали и воспользовались освободившимися мощностями. Завод в Харбине задействуют на СП с Ford, о котором мы расскажем дальше.

Подразделение Changhe, тоже имевшее полноценное производство с японцами, сопротивлялось попыткам интеграции. Между боссами материнской и дочерней компании происходит конфликт, в который вмешивается правительство провинции Цзянси, где базируется Changhe, и предлагает способ разрешить ситуацию. В 2013 году многострадальная фирма отделяется и переходит к BAIC Group.

В 2018 году, спустя четверть века сотрудничества, СП Changan и Suzuki распалось. Японцы предоставили китайцам права лицензионной сборки таких машин, как S-Cross, Vitara и Alivio до 2023-го. Как уже сказано выше, это не единственный пример коллаборации. На заре нового тысячелетия у «Чангана» завязалась дружба с Ford и его протеже в лице Mazda. Стартовал выпуск Fiesta, Focus и Mondeo, к которым присоединились Мазды 2-й и 3-й серии. Более того, стороны организовали сборку седанов Volvo S40 и длиннобазных S80L на платформе Focus и Mondeo соответственно. Одним из самых удачных считается 2010 год — продано 403 283 единицы.

На фоне мирового финансового кризиса 2008-го дороги Ford и Mazda разошлись, и это отразилось на сотрудничестве с китайцами. В 2012 году предприятие пришлось переформатировать. Вместо одного появилось два — соответственно, с «Фордом» и японцами.

Лучшие времена первого, очевидно, позади. Наиболее впечатляющий результат продаж зафиксирован в 2016-м — тогда реализовали 957 495 автомобилей. Для сравнения, за прошлый год сбыт составил 233 122 экземпляров. Среди диковинных моделей отметим большой четырехдверный Mondeo пятого поколения, существенно отличающийся от снятого с производства тезки для глобальных рынков. Кроме того, с конвейера СП сходят локализованные роскошные Lincoln.

Предприятие с Mazda, как и фордовское, организовано в равных долях. Оно сконцентрировано на всем известных кроссоверах, но не только! Например, весной этого года презентовали лифтбек EZ-6 длиной немногим менее пяти метров. Маздовская стилистика маскирует происхождение — на самом деле это перелицованный заднеприводный Deepal SL03 в гибридном и полностью электрическом исполнении.

История знает еще один союз «Чангана», причем интересный — с французской PSA Peugeot Citroen. Он просуществовал с 2011 по 2020 год и познакомил местных потребителей с престижной маркой DS. В частности, с эффектным хэтчбеком 5, седаном 5LS и «паркетником» DS 7.

Как вы понимаете, СП — лишь часть бизнеса «Чангана». Огромную роль играет собственные машины. В 2006-м дебютировал городской хэтчбек BenBen. Затем вышло множество моделей, включая бюджетный седан Alsvin (он же Yuexiang), популярный Eado и, конечно, кроссоверы.

Многие компании из Поднебесной с несгибаемым упорством плодят суббренды и не останавливаются на достигнутом. Changan Automobile в первую очередь реализует продукцию под своей маркой, что способствует ее укреплению и узнаваемости. Но и тенденции не игнорирует. Например, для электрифицированных моделей создан дивизион Deepal (Shenlan), а для премиальных «электричек» — Avatr, чья техника завоевывает сердца покупателей в том числе классным оригинальным дизайном. А еще есть «промежуточный» суббренд Qiyuan…

Что вы думаете о Changan? Представляли его родословную такой или полагали, что компания появилась буквально десять лет назад? Делитесь своим мнением в комментариях.