Хондовцы в своем репертуаре — показали свеженький хот-хэтч, однако о динамике пока не обмолвились. Хранят интригу, томят аудиторию… Ну и ладно! Основные подробности известны, так что уже сейчас можно сделать вывод о том, как далеко в своем развитии шагнул спорткар относительно предшественника. Заодно вспомним его историю и эволюцию.
Новый Type R (FL5) наверняка вызывал тяжелый вздох разочарования у страстных поклонников «топоров» минувших лет. Узнаваемость на высоте, но к чему эта массивность? Сивик словно остепенился, повзрослел и предпочитает избегать ярких агрессивных штрихов во внешности. Вся экспрессия фактически сконцентрирована в задней части и держится лишь на большом антикрыле и доставшихся в наследство от FK8 трех стволах под задним бампером.
Салон — другое дело! Шикарные красно-черные кресла с обивкой а-ля замша и развитой боковой поддержкой, стандартная цифровая панель приборов и торчащий мультимедийный «планшет» над лаконичной приборной панелью делают интерьер запоминающимся и по-настоящему спортивным.
Что нового принесла начинка Type R? Говоря глобально, ничего. Совсем. Но только при условии, если вы ожидали революцию. Хондовцы упорно продолжают держаться своей инженерной концепции. Это означает, что силовая установка мощностью под 400 «лошадей», роботизированная коробка передач и система полного привода пока что остаются в грезах прогрессивной части человечества. Тем временем пуристы ликуют! Их идол оснащен неизменной 6-ступенчатой «механикой» с функцией «подгонки» оборотов при переключениях. Мотор, как и раньше, наддувный 2,0-литровый, но его параметры производитель пока держит в секрете и обещает один из лучших показателей «литровой» мощности в классе. Отдачу повысит более отзывчивый турбокомпрессор и новый выпуск. Стало быть, ждем 330–340 «лошадей»?
Система выбора режимов с пресетами Comfort, Sport и +R дополнена настройкой Individual, которая позволяет адаптировать под личные предпочтения шесть параметров, включая отклик рулевого управления и двигателя, характеристики подвески, звук выхлопа. Интересно, что отныне в «базе» не 20-дюймовые колеса с покрышками Continental, а 19-дюймовые с шинами Michelin Pilot Sport 4S 265/30 ZR 19.
Динамика пока не разглашается, но здесь вероятны улучшения, пусть и скромные. На это косвенно намекает новый «переднеприводный» рекорд на домашней гоночной трассе Suzuka: 2 минуты 23,120 секунды против 2 минут 23,993 секунды у Civic Type R Limited Edition прошлой генерации. Спорткар вполне мог отыграть доли секунды за счет переработанной подвески и еще более налаженной «коммуникации» с воздушными потоками. «Прижимная сила новинки превосходит таковую у модели предыдущего поколения, а коэффициент аэродинамического сопротивления уменьшен. С точки зрения аэродинамического баланса новый Type R лучший в истории», — заявил на презентации господин Хидеки Какинума, отвечавший за разработку автомобиля.
Так уж сложилось, что с недавних пор «топоры» несут бремя исторической миссии установить рекорд Нюрбургринга и забрать корону быстрейшего переднеприводника трассы у очередного «европейца». На сей раз мишень весьма трудная. Это облегченный на 130 кг Renault Megane RS Trophy-R мощностью свыше 300 л.с., который записал на свой счет 7 минут 40,1 секунды. Достаточно ли Type R хорош, чтобы улучшить личное достижение минимум на 4 секунды и разгромить рафинированного французского соперника? Надеемся, ответ на этот вопрос мы получим в самое ближайшее время.
А теперь — небольшой экскурс в историю.
Литера R неразрывно ассоциируется с Сивиками, хотя изначально она украсила трековую версию среднемоторного суперкара NSX с агрессивными настройками подвески и сниженной до 1230 кг массой в том числе благодаря отказу от разных «излишеств» наподобие электроприводов стеклоподъемников, шумоизоляции, акустической системы и кондиционера. Такие хардкорные Honda первой итерации для пуристов выпускались с 1992 по 1995 год.
В середине десятилетия шильдик Type R получила экстремальная разновидность спорткупе Integra третьего поколения. Фантастический автомобиль непременно удивит даже считающего себя искушенным водителя! Высокофорсированная безнаддувная «четверка» B18C объемом 1,8 литра мощностью 200 лошадиных сил, которая с гоночным воем укладывает стрелку тахометра за 8000 об/мин, и боевое шасси способны доставить поистине незабываемые впечатления.
Очередь до «горячего» Civic дошла лишь летом 1997 года. Он базировался на платформе шестой генерации и выглядел очень дерзко со своим аэродинамическим обвесом с антикрылом над третьей дверью, спортивными креслами Recaro, дверными панелями и ковриками красного цвета, «баранкой» Momo и титановым набалдашником рычага переключения передач.
Type R не просто пускал пыль в глаза: его инжиниринг и характер превзошли все ожидания! Под капотом фактически два мотора в лице одного четырехцилиндрового B16B. Разумеется, атмосферного. На низких и средних оборотах этот «малыш» почти не выдает свою свирепую сущность. Но стоит раскрутить его, как в дело вступит система изменения фаз газораспределения VTEC. Стрелка одним броском перемахнет через отметку 8000 об/мин, а крупнообъемный соперник останется позади. Всех и каждого EK9 Type R со своими 185 л.с. при 8200 об/мин и 160 Нм при 7500 об/мин не обгонит, хотя «сотня» менее чем за 7 секунд и четверть века назад вызывала неподдельное уважение, и в наши дни не даст заскучать.
Honda Civic Type R (EK9, 1997 г.)
Type R EP3 (2001–2005 годов) оказался знаковым по ряду причин. Во-первых, сборку перенесли из Японии на завод в Великобритании. Во-вторых, машина разжилась 2,0-литровым 200-сильным генератором удовольствия и адреналина в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач вместо прежней «пятиступки». Японцы не были бы самими собой, если бы согласились импортировать на внутренний рынок «европейцев» с 200-сильным K20A2. Для себя любимых они создали спецификацию с K20A мощностью 215 л.с. Среди ее индивидуальных особенностей другие распредвалы, модифицированный впускной тракт и выпускной коллектор, а также перепрошитый электронный управляющий блок. Символично, что у Type R для JDM более спортивные настройки подвески.
Вопреки стараниям Хонды продукт пользовался в Стране восходящего солнца скромным спросом. На одном японском интернет-ресурсе мы нашли сведения о том, что EP3 — редкий гость на исторической родине, и о его существовании знает не каждый автомобилист. Жаль, ведь «зажигалка» гарантирует море ярких и незабываемых эмоций. Европейская вариация разгоняется до 100 км/ч примерно за 6,5 секунды. Максимальная скорость — 235 км/ч.
Honda Civic Type R (EP3, 2001 г.)
«Топор», состряпанный на основе восьмого Civic (FN2), оставил не менее яркий след. Прежде всего своей сверхоригинальной внешностью а-ля инопланетный корабль и футуристическим интерьером с двухуровневой панелью приборов. В активе «карманной ракеты» для Старого Света числятся 201 л.с. при 7800 об/мин и 193 Нм при 5600 об/мин.
Японское исполнение совсем другое. На сей раз оно представляло собой от души заряженный седан (FD2) с аэродинамическим обвесом, 18-дюймовыми колесными дисками с шинами Bridgestone Potenza RE070, самоблокирующимся дифференциалом, жесткой спортивной подвеской (сзади независимая, а не торсионная балка, как у «трехдверки») и развивающим 225 л.с. при 8000 об/мин и 215 Нм при 6100 об/мин двигателем-бойцом.
Круче него только выпущенные в количестве 300 экземпляров специальные Civic Mugen RR. Сама злость и подлинный эксклюзив! У окрашенных в красный цвет Milano Red «ракет» алюминиевый капот, углепластиковый передний бампер и антикрыло, снизившие массу примерно на 15 кг, до 1255 кг. Распредвалы с измененным профилем кулачков, спортивные «мозги», доработанный впускной тракт и выпускная система с «облегченным дыханием» повысили мощность до 240 л.с. — прямо как у легендарного родстера Honda S2000! Неудивительно, что партию распродали за десять минут.
Honda Civic Mugen RR
Из японских источников мы узнали об интересной судьбе хэтчбека FN2 Type R на внутреннем рынке. 20 ноября 2008 года объявили о планах выпустить ограниченную серию, но мировой финансовый кризис внес свои коррективы: британский завод остановился и с задумкой пришлось повременить. В конце 2009-го энтузиастам предложили 1050 белых, 810 красных и 150 серебристых Type R Euro. В дальнейшем выпустили еще полторы тысячи штук — 850 белых, 500 черных и 150 красных.
А потом история «топора» началась буквально с чистого листа. Безнаддувные машины дарили яркие ощущения, но постепенно теряли конкурентоспособность в глазах тех, кто в первую очередь смотрит на цифры разгона — сегмент быстрых представителей класса C активно переключался на турбокомпрессорные моторы. Хонде пришлось наступить на горло собственной песне и повиноваться трендам. С первым в истории наддувным Civic Type R компания устроила мастер-класс, как хорошенько измотать поклонников томительным ожиданием. Гоночный Civic WTCC, показанный осенью 2012 года в Париже, намекнул на то, что конструкторы бренда осваивают новую технологию заточки «топоров». В марте 2014-го на Женевском автосалоне презентовали максимально приближенный к товарному образцу концепт. Серийную модель FK2 мы увидели лишь год спустя. Предвкушение того стоило!
С одной стороны, Type R утратил фирменный «атмосферный» характер. С другой — в классе появился опасный и очень амбициозный игрок, продвигаемый как «гоночный автомобиль для дорог общего пользования». Если в громкий слоган и затесалась маркетинговая гипербола, то лишь самую малость. Целью разработчиков был не просто быстрый хот-хэтч, а король Нюрбургринга среди переднеприводников. Автодром, считающийся мерилом возможностей спорткаров, покорился «японцу»: итоговые 7 минут 50,63 секунды опрокинули в пыль великолепный Renault Megane RS 275 Trophy-R (7 минут 54,36 секунды).
Honda Civic Type R (FK2, 2015 г.)
Впечатляющий результат достигнут спортивной подвеской с адаптивными амортизаторами и снижающими эффект силовых подруливаний отдельными поворотными кулаками, самоблокирующимся дифференциалом и переходом на «турбочетверку» объемом 2,0 литра с фазовращателями (310 л.с. при 6500 об/мин и 400 Нм при 2500–4500 об/мин). Что интересно, коробка передач не автоматическая и не преселективная роботизированная с двумя сцеплениями, а 6-ступенчатая «механика», как и прежде. Динамика — огонь: ускорение до 100 км/ч занимает 5,7 секунды! Максимальная скорость — 270 км/ч.
Honda Civic Type R (FK2, 2015 г.)
Дебютировавший в 2017 году «топор» FK8 сохранил приверженность выбранному курсу. Динамика не изменилась, а максималка выросла на 2 км/ч, но это не означает, что машина прежняя. Силенок чуть прибавилось при неизменном крутящем моменте (320 л.с. и 400 Нм). У коробки передач свой контур охлаждения и сцепление с одномассовым маховиком. Главное передаточное отношение изменено с 3,84:1 на 4,11:1. Место балки сзади наконец-то заняла многорычажная подвеска. Ревизия передней архитектуры со стойками МакФерсона снизила эффект силовых подруливаний. Диаметр задних тормозных дисков увеличен с 296 мм до 305 мм. Жесткость кузова на кручение выросла на 37%. Все это в совокупности сделало Хонду гораздо шустрее на Нюрбургринге: она прошла круг за 7 минут 43,8 секунды и оставила позади прошлого переднеприводного рекордсмена Volkswagen Golf GTI Clubsport S (7 минут 47,19 секунды).
Фотобонус Honda Civic Type R ‘2022
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
Китайские автомобили
ЭлектромобилиОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
