Hover H3: десять лет без права передышки

Он пришел к нам без малого двадцать лет назад, манил приличным оснащением, рамной конструкцией и лицензионной японской техникой. Да и с лица Hover, а речь именно о нем, был не так уж плох. И если в столицах о нем давно позабыли, то в регионах — нет. Как поживает китайский ветеран российского рынка?

Как и где ржавеет

Кстати, поздравьте юбиляра! Данный автомобиль купили новым в салоне десять лет назад. Цена — 784 600 тогдашних рублей. Альтернативой, как это водится, была Chevrolet Niva, которая уступала «китайцу» буквально по всем параметрам и поэтому выбыла из предвыборной гонки.

Hover победил, но легкой жизни ему никто не обещал. Увезти, привезти, съездить в лес, прокатиться через всю страну и обратно, загрузить под завязку, да еще и прицеп зацепить — вот типичный список его обязанностей. С момента покупки внедорожник накатал почти 235 000 километров, но по-прежнему бодр духом.

Коррозия? Ну а как без нее. Немного корродирует низ дверей, гниют пороги под накладками, скоро им предстоит ремонт. Местами вспучивается хрупкий китайский хром. Хотя если учесть, что машину никогда, по сути, не перекрашивали, все не так уж и плохо. А как же ДТП? Их было три, но все легкие. Менялись бамперы да оптика.

Могло быть хуже, гораздо хуже. Сколы на тонком и нежном ЛКП появляются крайне быстро и ржаветь не стесняются. С их подкраской тянуть не стоит. Самые уязвимые для коррозии места — крышка багажника и особенно задние арки. У данного экземпляра одна из арок тоже требует ремонта, но больше из-за того, что в автосалоне кто-то додумался прикрутить подкрылки на саморезы.

А вот снизу ситуация кардинально иная. Как минимум была год назад. Но при антикоре рамы и днища все обошлось без ремонта, только чистка, обработка преобразователем, покраска фосфатирующим грунтом и пушсало как завершающий этап. Все работы владелец делал собственными руками.

Комфорт на своих условиях

Салон Ховера — сплав классического дизайна и слегка чудной эргономики. Вид на центральную консоль, которая отделена от всех остальных элементов боковыми вертикальными полосами из серого пластика, как минимум не раздражает. Панель приборов лишена выкрутасов и довольно информативна.

Обитые тканью передние кресла у Ховера вполне комфортны. Правда, нужно привыкнуть, что сидишь почти упираясь в потолок. Регулировки по высоте нет, как и настройки руля по вылету. Требует привычки педальный узел. При переносе ноги с газа на тормоз и обратно регулярно цепляешь края педалей.

В остальном все на привычных местах. Сборка приличная. Никаких посторонних звуков во время движения замечено не было. Пластик вокруг лучше не трогать. Он повсеместно жесткий и легко собирает царапины.

Хорошо, что у этого экземпляра есть подножки. Без них попасть на задний диван непросто, слишком высокий тут пол. А вот свободного места достаточно даже для троих. Трансмиссионный тоннель у Ховера низкий, его почти не видно за ковриками.

Для своего времени и цены Hover неплохо укомплектован. Есть климатическая установка, электропакет, подогрев сидений и какая-никакая «музыка». За дополнительные деньги можно было получить люк в крыше и салон, обитый чем-то отдаленно похожим на кожу.

Впрочем, простота комплектации Ховеру только во благо. Сбои в работе освещения, приборной панели, стеклоподъемников, «музыки» или стеклоочистителей далеко не редкость. Владелец данной машины борется с этим регулярной защитной обработкой разъемов, поскольку они не отличаются особым качеством.

Никуда не торопится

Передвигается H3 не спеша. Просто выбора у него нет. На 115 атмосферных «лошадях» быстро не поедешь, ведь тащить им приходится почти две тонны снаряженной массы. Даже в городских условиях приходится изображать из себя мудрого китайского философа, который понял жизнь и никуда не торопится.

Даже в сервис? Тут как повезет. Вообще, этот клон 2,0-литрового мотора Mitsubishi 4G63S4M не так уж и плох. Средний ресурс до капиталки составляет 350 000 километров. На форумах даже рассказывают историю о Ховере-миллионнике.

Но нюансов, как водится, хватает. Среди них — плавающие обороты холостого хода, что характерно и для оригинала Mitsubishi. Потенциальных причин множество: форсунки, датчик температуры, дроссельная заслонка, регулятор холостого хода. Владелец данного Ховера выискивает виновных в среднем каждые полтора года.

Были поломки и посерьезнее. Рвался ремень ГРМ из-за отказа гидронатяжителя. Случилось это на пробеге в 110 000 километров. С тех пор ремень и вся «сопутка» меняются только в рамках регламентного ТО на оригинал от Mitsubishi. Последняя замена на пробеге в 225 000 километров обошлась в 14 000 рублей.

В 2020 году на пробеге в 183 000 километров пробило прокладку ГБЦ. Тоже нормальная история для любого Ховера. После обращения к официальному дилеру прокладку заменили и дополнительно сделали отвод к проблемному четвертому цилиндру.

Спустя 10 000 километров выяснилось, что все было сделано тяп-ляп. Переделали. Три раза разбирали клапанную крышку для замены подтекающих сальников свечных колодцев. Стали прогрессировать проблемы с системой охлаждения. Заменили радиатор отопителя — бесполезно. Из печки по-прежнему веяло холодным воздухом.

Устав от таких переделок, владелец раз и навсегда завязал с поездками к официалам. На пробеге в 205 000 километров система охлаждения была переделана на сторонней СТО. В частности, использовались силиконовые патрубки и качественный заводской переходник. За все — 6500 рублей.

Аналогичные «болячки» встречаются и у 2,4-литрового мотора. Они с 2,0-литровым схожи по устройству. Одно из ключевых отличий — проблемные балансиры у старшего брата.

Слабое место обоих дизелей — капризные форсунки. Даже заправка приличным топливом не гарантирует их слаженной работы. Часто забивается нагаром и начинает подклинивать клапан EGR. 2,0-литровый мотор также страдает от пробоя ГБЦ.

Надежные коробки

Зато только 2,0-литровому дизелю положен 5-ступенчатый «автомат», который по сути представляет собой коробку Hyundai серии A5. Потенциальный ресурс — до 300 000 километров. Да и с МКП дизелю повезло. Ему положена довольно ресурсная китайская «шестиступка».

А что же 5-ступенчатая коробка, которой оснащаются другие модификации? Обычно проблем с ней не возникает как минимум до 140 000 километров пробега, а в ряде случаев она может пройти и в полтора больше. Главное — понимать, что «механика» требует обслуживания. У этого Ховера масло в коробке меняется регулярно, и вот результат — даже сцепление еще родное.

Единственный ремонт случился месяц назад. Из-за плохого включения первой скорости пришлось менять пыльник коробки. Ремонт элементарный. Из деталей понадобился только пыльник от ВАЗ-2101 и конусная пружинка от термостата ГАЗ.

И вот коробка снова радует пусть не идеальными, но вполне четкими переключениями. Хуже то, что орудовать рычагом «пятиступки», пытаясь поддать тяги из скромного арсенала в 175 Нм, — бесполезно. Ускоряться на четвертой бессмысленно, но и переход на третью не дает Ховеру вожделенного рывка. К обгону надо тщательно готовиться.

Энергоемкость и ресурс

Управляется Н3 весьма специфически. У него все неплохо с курсовой устойчивостью. Hover хорошо держит траекторию, нет нужды постоянно подруливать. Ему даже накатанная глубокая продольная колея не помеха. Пусть руль с реечным механизмом и наделен внятным усилием, но эта адекватность мигом исчезает при резких маневрах. Вначале идет крен, и только потом «китаец» начинает менять курс. Собственно, а что вы хотели от олдскульного рамного внедорожника?

Агрессивной езде не способствуют и тормоза. Несмотря на то что все механизмы у Ховера дисковые, двухтонную машину они осаживают не без труда. Ресурс тоже посредственный. Этому экземпляру тормозных колодок хватает максимум на 30 000 километров.

Зато с энергоемкостью у подвески полный порядок. Многих неровностей Hover попросту не замечает. Пусть его кузов вздрагивает и покачивает, но пробить подвеску непросто. По разбитому асфальту и проселкам ехать на Ховере весьма комфортно.

Передняя торсионная подвеска и задний мост на пружинах — чему тут ломаться? Втулки стабилизатора редко выдерживают больше 30 000 километров. Чуть позже в утиль идут стойки. Собственно, это единственная регулярная статья расходов по ходовой у этого Ховера. Плюс часто приходится регулировать ступичные подшипники, но лучше так, чем их замена.

Из более серьезных ремонтов — замена передних амортизаторов на пробеге в 60 000 километров. Рычаги до сих пор родные, пару раз менялись шаровые. Не уникальная ситуация. Схожим образом себя чувствуют многие Ховеры после 2014 года выпуска. Тогда им досталась доработанная подвеска — сменились передние и задние амортизаторы, крепление стабилизатора, появились иные кронштейны крепления задних амортизаторов.

Как чудит трансмиссия

Искать в салоне H3 классический рычаг переключения раздатки, как у старых Ховеров, бесполезно. У него, как, впрочем, и у Hover H5, только кнопочное управление трансмиссией. Однако жестко подключаемый передний мост и двухступенчатая раздатка никуда не делись. Это только у дизельной 2,0-литровой версии нет понижающей передачи, а подключением передка заведует электромагнитная муфта.

Проходимость Ховера впечатляет, но при одном условии. Нужно помнить, что, несмотря на раму, приличный клиренс и «понижайку», H3 вовсе не внедорожный профи, а лишь талантливый любитель. Его возможностей хватает, чтобы преодолеть раскисшие колеи лесной дороги или заснеженное поле, уж не говоря про парковку в любом сугробе.

Надежность? Тут история из серии «раньше было лучше». Это у первых Ховеров проблемы были только с текущими сальниками. У H3 и H5 управление полным приводом доверили электрике, причем в отсутствие колесных муфт привод на передний мост размыкается полностью, в двух точках — в самой раздатке и на левой полуоси переднего моста.

Чаще всего здесь подводит датчик включения полного привода. Особенно часто он глючит, если его заливает водой, а произойти это может легко, без дополнительной защиты система очень уязвима. Данному Ховеру пока везет. Трансмиссия полностью в рабочем состоянии, разве что иногда переключение между режимами происходит дольше обычного.

Основная же проблема Hover даже не коррозия, а запчасти. Рынок просто завален якобы оригинальными деталями отвратительного качества, но по копеечной цене. Все, кто в теме, стараются либо подбирать запчасти от других марок, либо заказывать оригинал напрямую из Китая через проверенных людей.

Что почем

В таком случае Hover будет служить владельцу верой и правдой. Тем более что цены на вторичке отнюдь не кусаются. По нынешним меркам, конечно.

Оригинальных Ховеров 2005–2010 годов выпуска в продаже немного — всего около 60 штук. Цены — от 400 000 до 1 000 000 рублей. Преобладают модификации с 2,4-литровым двигателем.

Выбор Hover Н3 побольше — почти 160 экземпляров. В основном это внедорожники 2010–2014 годов выпуска. Цены начинаются с 550 000 и доходят до 1 300 000 рублей.

Примерно в тех же количествах продается и Hover Н5 2011–2016 годов выпуска. Около половины машин здесь оснащены 2,0-литровым дизелем, и среди них немало экземпляров с АКП. Цены — от 600 000 до 1 500 000 рублей.

Внедорожники DW Hower погоды на рынке не делают. На данный момент в продаже всего 12 машин обеих моделей. Это турбированные H3 и Н5, выпущенные в 2017–2018 годах. Цены доходят до 1 700 000 рублей и даже выше.

Из истории

Great Wall Hover появился в 2005 году. За основу китайского внедорожника был взят Isuzu Axiom, который к тому времени как раз сняли с производства. Это означает рамную конструкцию, торсионную подвеску переднего моста и пружинно-рычажную — заднего. Бензиновый двигатель объемом 2,4 литра был сделан по лицензии Mitsubishi. Позже компанию ему составил дизель 2.8.

Isuzu Axiom и Great Wall Hover

В ходе рестайлинга 2010 года внедорожник переименовали в Hover H3. Эта версия получила безальтернативный 2,0-литровый мотор. А в 2011 году вышла еще одна, под именем Hover H5, которая отличалась немного иным экстерьером и предлагалась с 2,0-литровым дизелем или бензиновым 2.4. Наконец-то у модели появилась автоматическая коробка, причем только в паре с дизельным мотором. При этом сам Н3 никуда не делся и пережил рестайлинг в 2014 году, который подарил ему 150-сильный турбомотор.

Great Wall Hover H3 (слева) и Н5

Помимо Китая различные модификации Ховера выпускали и в России, в том числе под брендом DW Hower. Большинство внедорожников имели полный привод, но существовали и варианты с приводом только на заднюю ось, правда, популярностью они не пользовались. Сборку всех версий Great Wall Hover в РФ свернули в 2015 году. Внедорожники DW Hower пропали из продажи в 2019-м.

DW Hower H3

Фотобонус