Молодая китайская компания Li Auto (она же Li Xiang) за последний год стала лидером российского серого импорта и достигла хороших коммерческих показателей у себя на родине. В этом обзоре мы разберем феномен успеха Li Auto, расскажем о ее прошлом, последних новинках и планах на будущее.
В начале прошлого десятилетия экономика Китая с подачи Компартии и правительства встала на «зеленые» рельсы, а в автопроме с помощью различных мер стимулирования начался электромобильный бум, породивший сотни новых компаний. Одной из таких компаний стало автомобильное предприятие молодого китайского предпринимателя по имени Ли Сян, ныне известное как Li Auto.
На данный момент Li Auto является одной из самых успешных молодых китайских компаний, которые не связаны напрямую с государственными автоконцернами и крупными частными компаниями, имеющими более глубокие исторические корни (например, BYD, Geely, Great Wall Motor). В прошлом году Li Auto совершила мощный рывок, обошла многих конкурентов и стала приносить ощутимую прибыль своим акционерам. Рывок этот совпал с началом глобального замедления спроса на электромобили, больно ударившего по многим стартапам, но только не по Li Auto, потому что эта компания изначально сделала ставку на plug-in гибриды, а не на чистые электромобили, и это решение оказалось очень выигрышным в текущей ситуации на китайском рынке.
Актуальный модельный ряд Li Auto, слева направо: электрический минивэн Mega, plug-in гибридные кроссоверы L9, L8, L7, L6
В 2023 году Li Auto, согласно ее официальному отчету для инвесторов, продала 376 030 автомобилей, что на 182,2% больше продаж в 2022 году. Чистая прибыль Li Auto за прошлый год составила 11,81 млрд юаней (1,64 млрд долларов США в переводе по текущему курсу), тогда как 2022 год компания закончила с убытком в 2,03 млрд юаней (281 млн долларов США).
В 2024 году кривая продаж Li Auto пока продолжает идти вверх: с января по апрель реализовано 106 189 машин (+35,7% по сравнению с АППГ). Для сравнения скажем, что продажи в Китае аффилированной с IT-гигантом Huawei компании AITO за первые четыре месяца этого года составили 107 520 машин (+ 665,2%), американская Tesla продала 163 841 электромобиль (-7,6%), BYD — 787 564 машин (+17,9%). Остальные бренды, относящиеся к NEV-сегменту, остались позади. Аббревиатура NEV расшифровывается как New Energy Vehicle, она объединяет электромобили, plug-in гибриды и водородные автомобили. Если в модельной линейке бренда есть чисто «углеводородные» модели и безрозеточные гибриды, то к сегменту NEV он не относится (например, Volkswagen, Toyota, Buick).
Между тем чистая прибыль Li Auto по итогам первого квартала 2024 года по сравнению с чистой прибылью в первом квартале 2023-го сократилась на 36,7% до 591,1 млн юаней (81,9 млн долларов США), так что теперь инвесторы Li Auto с большим волнением ждут финансовых результатов за второй квартал и надеются, что компания не скатится в убытки, несмотря на турбулентность на рынке и большие затраты на запуски новых моделей.
Ли Сян
Ли Сян (Li Xiang на латинизированном китайском) родился 5 октября 1981 года в городе Шицзячжуан китайской провинции Хэбэй в обычной семье, не имевшей больших накоплений, так что свою карьеру он вынужден был строить с нуля. В школе Ли Сян, как сообщает ресурс CarNewsChina.com, учился неважно, за что его попрекали учителя, родители и родственники. Отдушиной для будущего главы Li Auto в школьные годы стал бурно развивавшийся интернет. В 1998 году Ли Сян буквально на коленке начал делать собственный сайт PCPop.com — своеобразный прото-маркетплейс для продажи и рекламы мобильных телефонов, компьютеров и другой бытовой электроники. Всего за пару лет PCPop.com становится ведущей китайской интернет-площадкой в своем сегменте, Ли Сян начинает зарабатывать больше, чем его родители и учителя, в связи с чем не видит смысла продолжать после школы обучение в колледже и университете. В 2002 году Ли Сян перебирается в Пекин, открывает здесь офис для растущего штата PCPop.com и думает о дальнейшем расширении бизнеса.
В 2005 году Ли Сян запускает знаменитый автомобильный портал Autohome — сначала он был всего лишь одним из разделов сайта PCPop.com, а в 2007 году превратился в самостоятельную площадку, ныне являющуюся одним из главных источников новостей о китайском авторынке. Впоследствии PCPop.com был продан медиахолдингу Shengtuo, Autohome.com.cn сегодня находится под контролем страховой группы Ping An, а Ли Сян, расставшись со своими успешными доткомами, получил средства на создание собственной автомобильный компании.
Tesla Model S первых лет выпуска для китайского рынка
В 2014 году Ли Сян стал одним из первых китайских владельцев американского электрического лифтбека Tesla Model S. Ли Сян внимательно изучал опыт компании Tesla и думал, как его можно адаптировать к китайским реалиям. Tesla развивалась от дорогих и относительно малотиражных моделей к более доступным и массовым, многие китайские NEV-стартапы решили буквально воспроизвести этот путь, но Ли Сян решил сделать все по-своему. Основанная им в 2015 году компания Beijing Chehejia Information Technology намеревалась в первую очередь вывести на рынок максимально доступные «электрички» класса LSEV, что расшифровывается как Low Speed Electric Vehicle и переводится на русский как «низкоскоростной электромобиль». Любопытно, что название Chehejia в переводе с латинизированного китайского на английский означает Car and Home, что является своеобразным отсылом к ресурсу Autohome.
Класс LSEV в прошлом десятилетии бурно развивался в Европе, его потенциал оказался несколько переоценен, но тем не менее он продолжает расти и сегодня: наряду с десятками стартапов заметными игроками в этом сегменте авторынка стали такие крупные компании, как Stellantis (выпускает электрические квадроциклы Citroen Ami, Fiat Topolino, Opel Rocks) и Renault Group (Renault Twizy, Mobilize Duo, Mobilize Bento). Привлекательность машин класса LSEV состоит в том, что они сертифицируются как мототехника категорий L6 либо L7 в зависимости от модификации, к ним не предъявляются автомобильные требования по безопасности, ограниченная мощность и простота конструкции делают такие машины дешевыми, при этом в некоторых странах Европы на них можно ездить подросткам, не достигшим 18-летнего возраста, — главное, не выезжать на тихоходных «электричках» на автомагистрали.
В то же время в Китае класс LSEV, в отличие от Европы, развивался нелегально, и зачастую порождал откровенных уродцев, пародирующих известные западные иномарки. Ли Сян рассчитывал, что китайские власти легализуют LSEV, после чего на машинах этого класса можно будет ездить во всех городах Китая. Chehejia разработала собственный двухместный электрический квадрицикл с довольно стильным прозападным дизайном, тандемной посадкой, как у Renault Twizy, съемной батареей и запасом хода на одной зарядке в 100 км.
Chehejia LSEV
Презентация Chehejia LSEV состоялась в 2017 году в Париже, поскольку Ли Сян возлагал на европейский рынок большие надежды, но прежде нужно было как следует раскрутиться в Китае. Chehejia планировала продвигать свои электрические квадрициклы через мобильные приложения аренды и подписки, для чего заручилась поддержкой крупного китайского сервиса перевозок DiDi. К сожалению, в 2018 году выяснилось, что китайские власти не намерены давать машинам класса LSEV доступ на дороги общего пользования, в результате чего стартовая бизнес-модель Chehejia оказалась несостоятельной. Ли Сян вынужден был закрыть проект LSEV, продал все связанные с ним права, прототипы и производственную оснастку третьим лицам. Ходили слухи, что Chehejia LSEV может возродиться под какой-нибудь другой маркой, но этого так и не случилось.
Узкий и короткий кузов должен был позволить Chehejia LSEV двигаться между рядами и без труда находить место на парковке. В отличие от многих аналогов Chehejia LSEV имеет относительно крупные колеса с шинами размерности 110/70 R16, с ними городской электромобиль выглядит довольно эффектно
Зафиксировав убытки от несостоявшегося старта, компания Chehejia ударилась в другую крайность и стала готовить свой свежепостроенный завод в городе Чанчжоу в провинции Цзянсу к выпуску большого plug-in гибридного кроссовера. В 2019 году Ли Сян в преддверии нового старта переименовывает компанию Chehejia в Leading Ideal, или сокращенно Li. В 2020 году международное название компании было редуцировано до Li Auto, а в Китае она сегодня известна как Li Xiang, то есть носит имя основателя. В некоторых российских интернет-каталогах почему-то используется слитное имя Lixiang, хотя правильно писать просто Li, как в каталоге Дрома.
Ли Сян на презентации кроссовера Li One
Дебютный кроссовер компании Li Auto получил незамысловатое имя One, что в переводе с английского на русский означает «один», его премьера состоялась в апреле 2019 года, производство началось в ноябре того же года, причем для получения лицензии автопроизводителя (в Китае это довольно сложный и долгий процесс) компании Li Auto пришлось купить часть активов Lifan, находившегося тогда в предбанкротном состоянии.
Li One — это большой (габаритная длина — 5020 мм, колесная база — 2935 мм) премиальный трехрядный кроссовер с plug-in гибридной силовой установкой типа range extender. Установленный поперечно под капотом 1,2-литровый трехцилиндровый бензиновый турбомотор фирмы Dongan (131 л.с.) используется здесь в качестве удлинителя электрического запаса хода, он механически не связан с колесами, работает в режиме генератора и заряжает тяговую батарею емкостью 40,5 кВт·ч, от которой питаются вращающие колеса электромоторы — передний (136 л.с.) и задний (190–197 л.с. в зависимости от года выпуска). При снаряженной массе в 2300 кг Li One разгоняется до 100 км/ч за 6,5 секунды, запас хода на одной зарядке/заправке — 800 км по циклу NEDC, без включения ДВС — 180 км.
Платформа и силовая установка Li One (слева) и Li L9 (справа)
Li One позиционировался как высокотехнологичный флагманский продукт, комплектующие для него закупали у именитых зарубежных компаний — BorgWarner, Bosch, Mobileye, Panasonic, Valeo. Стандартная комплектация была очень богатой, в нее входил даже автопилот второго уровня по классификации SAE, цены начинались от 328 000 юаней (45 400 долларов США в переводе по текущему курсу). Несмотря на внимательное отношение Li Auto к поставщикам и качеству, кроссоверу Li One не удалось избежать детских болезней: первые клиенты жаловались на различные дефекты и неисправности, в том числе опасные для жизни (проблемы с тормозами, задымление и шарики ртути в салоне). Тем не менее Li One продержался в строю до лета 2023 года, его совокупный тираж превысил 200 000 экземпляров.
После запуска дебютной модели One компания Li Auto сделала то, что пока не рискнул повторить ни один другой автопроизводитель в мире, — последовательно вывела на рынок четыре совершенно однотипных кроссовера L9, L8, L7 и L6, отличающихся друг от друга, по сути, только размерами и богатством оснащения.
С подачи Volkswagen и других крупных автоконцернов мы привыкли к унификации дизайна, но Li Auto довела ее до абсолюта: снаружи L9, L8, L7 и L6 настолько похожи, что с ходу отличить один кроссовер от другого почти невозможно, а с места водителя они и вовсе одинаковые. Идентификацию конкретной модели затрудняет еще и то обстоятельство, что все четыре кроссовера довольно крупные: габаритная длина и колесная база Li L9 составляют 5218 мм и 3105 мм соответственно, Li L8 — 5080 мм и 3005 мм, Li L7 — 5050 мм и 3005 мм, Li L6 — 4925 мм и 2920 мм. Li L9 и Li L8 имеют трехрядные салоны с посадочной формулой 2+2+2, у Li L7 и Li L6 салоны двухрядные, пятиместные.
Кроссоверы Li L9 и Li L8 вышли на рынок в 2022 году, Li L7 — в 2023-м, младший Li L6 — самый свежий в гамме, его продажи начались в апреле этого года. Диапазон цен в Китае сейчас такой: базовый Li L6 Pro стоит 249 800 юаней (34 600 долларов США), топовый Li L9 Ultra — 439 800 юаней (60 800 долларов США).
Все четыре кроссовера имеют общую платформу, которая является развитием платформы Li One: принципиальная компоновочная схема осталась прежней, но применены более дорогие решения, лучше соответствующие премиальному статусу марки Li. Пружинная подвеска уступила место адаптивной пневматической, спереди теперь не стойки McPherson, а двойные поперечные рычаги, задняя подвеска — многорычажная.
Двигатель Dongan под капотом заменен на более мощную 154-сильную 1,5-литровую бензиновую «турбочетверку» L2E15M производства Xinchen China Power Holdings — эта компания известна тем, что является официальным партнером BMW Group и выпускает по лицензии ее двигатели для китайского рынка OEM-комплектующих.
Передний электромотор на Li L9, Li L8 и Li L7 выдает 177 л.с. и 220 Нм, задний — 272 л.с. и 400 Нм, максимальная совокупная отдача силовой установки — 449 л.с. и 620 Нм, первую «сотню» все три кроссовера набирают за 5,3 секунды, максимальная скорость ограничена на отметке 180 км/ч.
Емкость тяговой батареи у Li L9 — 52,3 кВт·ч, запас хода на одной зарядке без включения ДВС — 235 км по циклу WLTP, в гибридном режиме с полностью заправленным баком (65 л) — 1176 км по циклу WLTP. Li L8 и Li L7 оснащаются батареями емкостью 42,8 кВт·ч либо 52,3 кВт·ч на выбор, запас хода на одной зарядке в режиме электромобиля в зависимости от модификации составляет 190–240 км по циклу WLTP, в гибридном режиме — 1135–1185 км по циклу WLTP.
У младшего кроссовера Li L6 отдача заднего электромотора снижена до 231 л.с. и 309 Нм, максимальная совокупная отдача силовой установки, соответственно, уменьшена до 408 л.с. и 529 Нм, но на динамике это почти не сказалось: до 100 км/ч Li L6 разгоняется за 5,4 секунды, максимальная скорость — те же 180 км/ч. Емкость тяговой батареи — 36,8 кВт·ч, объем бензобака — 60 л, запас хода на одной зарядке в режиме электромобиля — 182 км по циклу WLTP, в гибридном режиме — 1160 км по циклу WLTP.
Выпускать более компактные, чем L6, кроссоверы компания Li Auto пока не собирается, расширение модельной линейки идет в сторону дорогих и крупных электромобилей. Это своего рода парадокс: свой первый серийный электромобиль — минивэн Mega — Li Auto представила осенью прошлого года, когда другие китайские производители «электричек», наоборот, в спешном порядке начали дополнять свои модельные ряды range extender гибридами.
Li Mega
Li Mega вышел на рынок в марте этого года, на данный момент он предлагается в единственной максимальной комплектации Ultra по цене 529 800 юаней (73 300 долларов США), то есть является самой дорогой моделью в гамме. Для Mega и других будущих «электричек» компания Li Auto разработала новую платформу с 800-вольтовой электрической архитектурой и строит в Китае собственную сеть зарядных станций с терминалами мощностью до 500 кВт.
Минивэн имеет очень аэродинамичный кузов (сх = 0,215) и трехрядный салон с посадочной формулой 2+2+3, передняя панель с гигантским двухэкранным табло мало чем отличается от таковой у кроссоверов L9, L8, L7 и L6. Два раздельных кресла во втором ряду снабжены выдвижными подставками для ног, подогревом, вентиляцией и массажерами. «Галерка», как водится, попроще — однако производитель утверждает, что там не менее просторно, чем на заднем сиденье современной «пятерки» BMW. В комплектацию входят отдельный потолочный развлекательный 17-дюймовый монитор для пассажиров и роскошная 2160-ваттная аудиосистема с 21 динамиком. Габаритная длина Li Mega — 5350 мм, ширина — 1965 мм, высота — 1850 мм, колесная база — 3300 мм, то есть он не только самый дорогой, но и самый крупный в гамме.
Силовая установка Li Mega состоит из двух электромоторов: передний выдает 211 л.с. и 232 Нм, задний — 333 л.с. и 310 Нм, максимальная совокупная отдача — 544 л.с. и 542 Нм, разгон до 100 км/ч занимает 5,5 секунды, максимальная скорость — 180 км/ч. Емкость батареи производства компании CATL — 102,7 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 710 км по циклу CLTC. Снаряженная масса минивэна составляет внушительные 2785 кг. Подвеска, как и у гибридных кроссоверов Li, адаптивная пневматическая, спереди — на двойных поперечных рычагах, сзади — многорычажная.
Производят минивэн на новом заводе компании Li Auto в Пекине, его строительство началось в 2021 году, причем не на пустом месте — ранее эта площадка принадлежала Hyundai. К слову, продажи Hyundai в Китае давно и безнадежно падают, сейчас южнокорейская марка продает здесь меньше автомобилей, чем Li Auto: в январе–апреле этого года Hyundai реализовала в КНР 65 779 машин (-17,9% по сравнению с тем же периодом прошлого года). Здесь же, в Пекине, начнут выпускать и другие электромобили марки Li — ожидается, что это будут унифицированные по технике и дизайну с минивэном Mega кроссоверы M9, M8 и M7.
Li Mega
Вторжение Li Auto в сегмент электромобилей — довольно рискованный шаг со стороны Ли Сяна. Li Mega был встречен публикой и прессой с большим энтузиазмом, после премьеры компания хвасталась валом предзаказов (более 10 000), но реальных, оплаченных заказов оказалось гораздо меньше: в марте продано 3229 экземпляров Mega, в апреле — только 1145. Сейчас завод Li Auto в Пекине частично простаивает в ожидании новых, более доступных и востребованных рынком моделей, а Mega, очевидно, оказался слишком дорогим. В апреле Li Auto снизила цены на весь модельный ряд, кроме кроссовера L6, из-за давления со стороны конкурентов и желания сохранить положительную динамику продаж, чтобы к концу года отчитаться перед инвесторами о реализации более полумиллиона машин.
До этого года Li Auto не занималась официальным экспортом своих автомобилей за пределы Китая, но до конца 2024-го, по данным китайских СМИ, могут начаться поставки в страны Ближнего Востока, где востребованы дорогие премиальные кроссоверы.
Li L9avi
На этом фоне Россия удивительным образом стала главным неофициальным экспортным рынком для Li Auto: только в первом квартале 2024 года, по данным аналитического агентства «Автостат», на учет в нашей стране встали 8049 машин марки Li (в январе–марте 2023-го было — только 41), что обеспечило ей восьмое место в списке самых востребованных россиянами автомобильных брендов после Lada, Haval, Geely, Chery, Changan, Exeed и Omoda.
Кроссоверы Li стали для многих состоятельных россиян не то чтобы адекватной, но достойной или хотя бы интересной заменой ушедших с нашего рынка моделей европейских, японских и американских брендов — они большие, солидные и статусные, на них, что называется, не стыдно показаться в приличном обществе, хотя многие наши читатели наверняка поспорят с этим утверждением. В любом случае для Li Auto такое положение дел — настоящий подарок судьбы: машины расхватывают как горячие пирожки, а ответственности при этом никакой. Мечта, а не бизнес. Посмотрим, насколько долгой окажется любовь россиян к марке Li и что будет с самой компанией Li Auto хотя бы через год — в современном бизнесе все быстро меняется и, как показывает опыт других молодых китайских автомобильных компаний, дистанция от победных реляций до краха может быть очень короткой.
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
Китайские автомобили
ЭлектромобилиОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
