Ну вот зачем, спрашивается, пикапу в Японии полный привод? Ну да, страну в северных районах иногда заметает. А подключение передней оси для автомобиля с грузовой платформой, когда она пуста, важнее, чем для того же внедорожника или легкового автомобиля, чьи задние оси всегда загружены лучше. Другое дело, что наштамповали вэдовых «траков» таким числом, которое как-то не вяжется с количеством осадков на островах.
Впрочем, большую часть своей истории пикапчик Nissan или, точнее, Datsun был все же исключительно заднеприводным. И только в конце 70-х появилась версия с 4WD. Так сказать, доросли — и финансово, и технологически.
Как раз с этого поколения, как минимум в Северной Америке, Datsun Pickup стал называться Ниссаном. Генерация же 1985 модельного года на родине окончательно перешла на «двойной бренд» — почти 20 последующих лет грузовая модификация Terrano именовалась Nissan Datsun. Хотя, конечно, правильнее будет сказать, что это внедорожник, появившийся годом позже, был люксовой версией пикапа. Появление в гамме джипа, похоже, только увеличило рыночные перспективы грузовичка. Помимо Штатов, Греции и Новой Зеландии его начали выпускать в Китае, Таиланде, на Филиппинах и в Мексике. Только имен было более десятка (Hustler, Navara, Camiones, Big M и т. д.). И если в Японии он прожил на конвейере до конца 1996-го, то, скажем, в Мексике продержался после этого еще 12 лет.
Как и 720-й, D21 имел типичный набор исполнений: Truck с отдельным от кабины кузовком, Regular Cab с одинарной кабиной и Double Cab с двойной.
В Японии разве что исключили из линейки полуторный King Cab, который, тем не менее, под названием Hardbody был доступен в США. Там же и под этим именем, а, кроме того, на родине предлагалась модификация с одинарной кабиной и укороченной базой. Тоже наследие предка.
Чего у 720-го мы не нашли, так это варианта с long base, короткой кабиной и 4WD. У D21 вот он, на фотосессии.
У него ниссановцы сохранили архитектуру передней подвески предшественника, однако весь направляющий аппарат изменили. Принципиальным было и то, что в качестве упругих элементов по-прежнему оставались торсионы, приходившие в нижние рычаги. А сами они представляли собой сложную конструкцию, обеспечивающую жесткость сразу в поперечном и продольном направлениях — заднее крепление к раме уходило диагонально назад.
Правда, в заднеприводной версии (на фото ниже), похоже, считали ниссановцы, передняя ось не будет испытывать таких нагрузок, и для нее подготовили простой поперечный рычаг без диагонального аппендикса.
Сзади, само собой, оставили загруженный мост на рессорах — какие тут могли быть варианты? Но интересно, что пакеты малолистовые, а грузоподъемность, между тем, тонна. Современные аналоги официально берут на борт меньше, но имеют более внушительный набор упругих элементов.
Полный привод решили по классической для того времени схеме — подключением в «раздатке» с понижением 2:1 и электрохабами.
Жаль, что задний самоблокирующийся дифференциал предлагался опционально и только в рамках дорогих комплектаций. Поэтому на таком Regular Cab, как у нас, вряд ли существовал. Не баловали японский Nissan Datsun и моторами. Это на других рынках пикап получал богатейший выбор двигателей. От бензиновых 1,6-литровых Z16 и NA16 до дизелей TD трех вариантов по объему. Устанавливали новый на тот момент KA24 и даже V-образные «шестерки», что для пикапа было уже перебором. Но для себя японцы оставили только TD27 и 91-сильный NA20. От последнего отказались в 1995 году, при втором обновлении. А при первом, в 1992-м, к атмосферному 85-сильному TD27 добавили турбированный вариант этого дизеля с отдачей в 100 сил. Даже автоматической трансмиссией и той Datsun обзавелся лишь в том году.
Сильно отличались машины до модификации и после в салоне. В Nissan нашли силы и финансы, чтобы скруглить переднюю панель согласно тогдашним веяниям в дизайне. Как мы знаем, кто-кто из конкурентов по этому поводу не комплексовал и в куда более поздние времена.
Что касается комплектаций, то начальный уровень, во всяком случае до модернизации, мог иметь пустую шкалу в комбинации приборов, естественно, «весла», простую радиолу, ручную регулировку зеркал. Даже руль такого оснащения отличался оформлением. Были варианты с трехместным передним сиденьем и «кочергой» коробки на рулевой колонке (видимо, лишь в заднеприводных версиях).
Ну а максимальная комплектация несла полный инструментарий, электроприводы стекол и зеркал, нормальную «музыку», литые диски, люк в крыше и, что удивительно, только в качестве опции — кондиционер. В 1995 году появилась водительская подушка безопасности.
У нас «база», но после рестайлинга, поэтому кондиционер в наличии. Правда, кроме него больше никаких атрибутов комфорта: все приводы механические, тахометр по-прежнему отсутствует, а веселенькая велюровая обивка сидений — заслуга нынешнего хозяина. До этого был дерматин. В подобном «вакууме» даже «ручной газ» — вытяжная рукоятка, выставляющая обороты двигателя, — воспринимается как элемент, облегчающий жизнь. Можно использовать в качестве некоего аналога круиз-контроля.
Плюс тоненькие карты дверей, дерматиновый потолок и прямо за спиной — задняя стенка кабины с глухим стеклом (его обогрев и открытие также были прерогативой богатых оснащений)… Знаете, на самом деле здесь вполне уютно. Легковая по высоте посадка соседствует с достаточной продольной регулировкой водительского сиденья. Сами кресла, несмотря на возраст, не просижены и неплохо распределяют нагрузку. Внешние зеркала — размером с хороший планшет, потому не требуют электропривода и частой регулировки. Так что к такой «трудовой» комплектации надо относиться философски. Кондиционер — несомненное благо, а все остальное при рабочем процессе не очень-то и нужно.
Что трудно переоценить, так это размер грузовой платформы. У двухкабинника она длиной без малого метр сорок, здесь — более двух.
Именно за подобный габарит нынешний хозяин приобрел этот Datsun. И не где-нибудь — в Находке, после чего пригнал в Сибирь. Да, в бытность свою относительно свежими пикапы Nissan попадали к нам в большинстве своем с Double Cab. Regular же был нишевым исполнением, рассчитанным не на fun, а на work, поэтому покупали его в Японии редко. Хотя сейчас, помимо помощи по хозяйству в загородном доме, он возит «эндурики». Пара входит с запасом. Причем поездки на короткое плечо — максимум, что заслуживают все владельцы этих ветеранов труда. Наш вот вспоминает свой трип, конечно, не без удовольствия («с приключениями доехали»), но честно отмечает — атмосферный TD27 агрегат не для межгорода. Крейсерская под сотню, на обгоны надо выходить, вспомнив всех японских богов.
Зато, перестроив сознание и стиль вождения, от силовой установки можно получать давно потерянное наслаждение дизелем. TD27 эффективнее всех этих машин времени, описанных и показанных в книгах и блокбастерах. Легко включенная передача, мягко сработавшее сцепление. И вот ты уже переносишься в эпоху, когда дизель считался классным, если мог тащить машину без нажатия на педаль газа, а о существовании common rail не подозревали даже автомобильные СМИ. Конечно, TD27 меланхоличен, словно кот на завалинке, но оттого управление разгоном абсолютно естественное, живое, как сейчас принято говорить, ламповое. Погладил акселератор, добавил пяток км/ч — воткнул следующую, и так далее. Пока щелкаешь передачи (ходы рычага немалые, но избирательность превосходная — как почти у всех старых японских «механик»), получай удовольствие от сытого дизельного урчания, не испорченного наддувной и коммонрейловой жесткостью.
И, безусловно, от того, как тянет эта «атмосфера». Трогаться можно и нужно со второй. Третья, если есть накат в скорость пешехода, в деле где-то с тысячи оборотов. Не зря «автомат» пикапу предоставили только через семь лет, да и то, видно, для понтов.
Другая черта характера, которую сложно не заметить, — плавность хода. На фото в профиль заметен дифферент на нос. Нынешний хозяин осознанно распустил излишне накрученные торсионы. В ответ передок Датсуна стал проходить неровности на зависть премиум-седанам с пневмоподвеской. Нет, серьезно, ему все равно, перепрыгивать ли через «лежачего полицейского» или шлепать покрышками по разбитой гравийке. Деликатен так, будто в салоне должен сидеть не рабочий класс — менеджеры высшего звена. Туда же и задний мост. Само собой, порожняком потряхивает, но с учетом подобной грузоподъемности — лишь слегка. Думалось, будет «долбить и козлить». При этом и «двухрычажке», и рессорам хватает энергоемкости, что неудивительно при таких-то ходах подвески.
Вопреки грузовой идеологии, колесной базе и образуемому ею явно не внедорожному углу рампы, Datsun на off-road не будет чужаком. Снизу, если не считать картера заднего редуктора, у него все поджато.
Артикуляция подвесок и вовсе очевидно джиперская. Как он перешагивает через бугры и при угрозе диагоналки отчаянно тянет колеса в надежде на контакт. Эх, сюда бы грязевую «резину» да еще «самоблок».
В повседневной эксплуатации блокировка почти без надобности. Владелец отмечает, что основной причиной для покупки именно пикапа стали сложности использования зимой японского грузовичка-«головастика». Чуть какая обледенелая горочка, и шлифует на месте. А Datsun при той же грузоподъемности за счет капотной компоновки взлетает на заднем приводе.
Туристический транспортер, рабочая лошадка? Релакс-машина! Порулил — будто в спа сходил. Разумеется, многое тут завязано на психологию — что называется, вспомни молодость. Однако и по физическим качествам между этим Nissan и современными пикапами не такая уж пропасть. В чем-то он точно приятнее и совершенно определенно душевнее.
И, естественно, дешевле. Хотя и не настолько, насколько можно было бы предположить, принимая во внимание в среднем 30-летний возраст. Можно приобрести и за 150–200 тысяч. И за 300–500. Не сомневаясь — двигатель, коробка, другие агрегаты способны прожить еще долго. Лишь бы кузов не гнил. Впрочем, ухоженных автомобилей достаточно много. И вообще Datsun необычайно популярен. Не только за океаном, но и у нас. Много их в продаже (правда, наш вариант попадается редко), а также в личном пользовании с разного рода подготовкой. Полноприводные Double Cab строят как внедорожники, заднеприводные «Регуляры» занижают. Словом, не все видят в Датсуне исключительно утилитарный автомобиль.
Фотобонус: Nissan Datsun 1993 года
Фотобонус: Nissan Datsun D21
