Toyota Hilux называют живучим, как таракан, супервыживальщиком, способным без проблем существовать посреди постапокалиптических пустошей. Мы же зовем его Хайлакс и спешим вкратце познакомить вас с основными вехами истории этого автомобиля. Кстати, вы знали, что изначально это не совсем Toyota?
Корни культовой модели следует искать отнюдь не в конструкторском отделе автогиганта, а в закромах Hino Motors. Собственно, то был не первый пример коллаборации. В 1967 году Тойота предложила грузовичок Hino Briska с 1,3-литровой «четверкой» и 4-ступенчатой механической коробкой передач под собственным брендом. С первым Hilux (1968–1972 гг., внутризаводская маркировка N10) получилось так же — он разработан силами Hino и выпускался на ее фабрике. Надо отметить, что в 50-е–60-е фирма также занималась легковушками — собирала по лицензии заднемоторные Renault 4CV и собственный седанчик Contessa на французских компонентах.
Но вернемся к раннему Hilux с вполне обычной, не экзотичной компоновкой. Двигатель спереди, ведущие колеса задние — потребители смогли насладиться всеми прелестями полного привода не сразу.
Конструкция, разумеется, рамная. Передняя подвеска пружинная на двойных поперечных рычагах, сзади мост, подвешенный на рессорах. При собственной массе немногим более 1000 килограммов японский «ослик» с салоном на троих брал в кузов до тонны груза. Изначально предлагалась грузовая площадка длиной 1850 мм, но вскоре ее дополнили более вместительным вариантом (2250 мм) на растянутой колесной базе.
В 1971 году, под конец карьеры первого Hilux, стартовала сборка в солнечной Калифорнии на мощностях Atlas Fabricators (позже — Toyota Auto Body California). Впрочем, речь шла не о полноценном процессе, а скорее о вынужденном мероприятии-полумере. Дело в том, что в 1964 году американский президент Линдон Джонсон ввел 25-процентный тариф на импортируемые легкие грузовики в ответ на установленные Францией и Западной Германией поборы на ввоз из Штатов кур. Под раздачу попал не только Volkswagen со своим Type 2, но и Toyota. Выход из неприятной ситуации нашли в отправке за океан фактически готовых автомобилей, к которым уже на месте прикручивали грузовую платформу, чтобы обойти повышенный налог.
Заокеанской спецификации выписали четырехцилиндровые моторы объемом 1,9 и 2,0 литра с отдачей до 109 л.с. В не страдающей гигантоманией Японии грузовичок довольствовался 1,5-литровым 2R (70 л.с.). В феврале 1971-го он передал бразды правления 83-сильному «один и шесть» с индексом 12R.
Второй Hilux (N20, 1972–1978 гг.) унаследовал многие компоненты предшественника. Колесные базы выросли на 10 мм и 45 мм соответственно, но размеры платформы и грузоподъемность не изменились. Зато в части двигателей произошли кое-какие ревизии. Появилась модификация, оснащенная 2,0-литровым верхневальным 18R мощностью 105 л.с. и вдобавок с 3-ступенчатым «автоматом». К середине жизненного цикла штатовский Hilux обзавелся 2,2-литровым 20R, опциональной 5-ступенчатой «механикой» и продвинутой комплектацией SR5.
Третье поколение Хайлакса (N30/N40, 1978–1983 гг.) по пропорциям и общему облику приблизилось к тому, с чем у современного человека ассоциируется слово «пикап». Длина стандартной версии — 4300 мм, длиннобазной — 4690 мм (между осями — 2585 мм и 2800 мм). Для конечного потребителя это просто цифры. Гораздо важнее, что Toyota прибавила в функциональности, удобстве и цивилизованности. Дополнением стал Hilux Super Deluxe с увеличенной на 90 мм, более просторной кабиной. Осенью 1981 года представили двухрядную «четырехдверку». К слову, без подобных исполнений среднеразмерные пикапы сейчас попросту немыслимы. Спереди у всех вариаций, начиная с Deluxe, устанавливались дисковые тормозные механизмы.
Другой принципиально важный, если не сказать судьбоносный, открывающий перед Hilux новые горизонты апгрейд — полный привод с 1979 года на машинах как минимум с 2,0-литровым бензиновым двигателем 18R. Спереди у них неразрезной мост на рессорах. Почти одновременно дебютировал пикап с дизелем объемом 2,2 литра из семейства L и задними ведущими колесами. Кстати, о моноприводе. В этом случае спереди сохранена «двухрычажка», но вместо пружин использованы торсионы. Агрегат на «тяжелом топливе» сочетался с 4WD лишь под занавес производства этой серии.
Несведущий зритель вполне мог принять следующий Hilux (N50/N60/N70 1983–1988 гг., в Южной Африке производился до 1997-го) за предшественника. Но есть нюанс.
В историческом разделе интернет-сайта Toyota содержится пояснение к этой генерации. Заднеприводники разделены на линейки Comfortable и Popular. В первой были новые модели с модернизированной внешностью и салоном, а вторые относились к задержавшемуся на конвейере третьему поколению. Полноприводные Хайлаксы тоже выступили с новым кузовом. Стилистически грузовичок изящнее предка благодаря расширенным «прямоугольным» колесным аркам вкупе с хромированной радиаторной решеткой и бампером на некоторых версиях. Неудивительно, что именно эта итерация породила легендарный внедорожник Hilux Surf (в экспортном варианте — 4Runner).
Среди наиболее знаковых новшеств мы отметим переход на независимую торсионную подвеску спереди вместо неразрезного моста у полноприводных грузовиков (на большинстве рынков с 1986 года) и 2,4-литровую турбокомпрессорную (!) инжекторную «четверку» 22R-TE (137 л.с. и 234 Нм), которой комплектовались машины 1985–1986 годов. Позже на рынок вышли Toyota с V6 3VZ-E объемом 3,0 литра (152 л.с. и 244 Нм).
Икона стиля — второе имя Хайлакса N80–N110 (1988–1997 гг.). А как хорош родственный 4Runner/Hilux Surf — просто загляденье! Как отмечает компания, автомобиль отражал три основные концепции — мощь, выносливость и комфорт. Колесная база короткого Single Cab — 2605 мм, с удлиненным кузовом — 2840 мм (длина — 4435 мм и 4690 мм соответственно). Чтобы отличить моноприводники от полноприводных Toyota, требовалось совсем немного сноровки: у первых отсутствовали расширители арок, поэтому ширина кузова меньше на 40 мм.
Toyota Hilux 2WD (N80-N110), 1988 г.
Впрочем, что мы все о цифрах… Сильной стороной считался менее траковый и более легковой (разумеется, с поправкой на время и тенденции) интерьер. Сомневающимся рекомендуем сравнить эстетику и убранство передней панели Toyota с «рубленным топором» торпедо одногодки Chevrolet S-10 или Dodge Dakota. Как говорится, почувствуйте разницу.
Что касается гаммы моторов, то в ней числился бензиновый «один и восемь» (2Y), четырехцилиндровые объемом 2,2 литра (4Y) и 2,4 литра (22R/22R-E), а заодно флагманский 3,0-литровый V6. Дизельные агрегаты — 2,4- и 2,8-литровые «четверки» (2L и 3L соответственно). Коробки передач 4- и 5-ступенчатые механические и 4-ступенчатый «автомат».
Начиная примерно со второго поколения Toyota Hilux выпускался в ряде стран по всему миру, и к пятому география дополнительно расширилась — было запущено производство заднеприводных «сингл кэбов» в немецком Ганновере. Тамошний пикап продвигали под брендом Volkswagen Taro (немецкому автогиганту не хватало в гамме пикапа грузоподъемностью в тонну), как и импортируемые из Японии полноприводные бейдж-инжиниринговые Хайлаксы.
Дизайн пятого Хайлакса оказался настолько удачным, что его преемник (N140-N170, 1997–2004 гг.) унаследовал многие решения. После рестайлинга 2001 года экстерьер претерпел заметные метаморфозы, и его легко идентифицировать по более аэродинамичной, зализанной передней части кузова.
Под капотом произошли серьезные ревизии. Старые бензиновые ДВС приняли почетное увольнение и уступили путь четырехцилиндровым семейства RZ — их объем 2,0, 2,4 и 2,7 литра. 3,0-литровый V6 передал эстафету 3,4-литровому 5VZ-FE.
Особого внимания заслуживает спецификация для Таиланда. Точнее говоря, параллельно продававшийся внедорожник Hilux Sport Rider — не клон 4Runner, а именно что копия Хайлакса с такой же рамой, независимой передней и задней рессорной подвеской, задним или полным приводом. Вначале были 3,0-литровые дизели 5L/5L-E, затем 1KZ-TE того же объема, а после очередного обновления на службу заступили двухвальные 2KD-FTV и 1KD-FTV (2,5 и 3,0 литра). Происхождение SUV интересное. Это четырехдверные грузовики, которые попадали в ловкие руки мастеров фирмы Thai Auto Works Co, на 20 процентов принадлежащей Toyota. Неплохо известный в России внедорожник Fortuner — как раз наследник Спорт Райдера.
На очередном эволюционном витке наш герой (AN10/AN20/AN30, 2004–2015 гг.) заметно похорошел и скорректировал «геополитические» принципы. Сборку в Японии свернули. Много Тойот рождено в Таиланде, Южной Африке и Аргентине. Также трудились конвейеры в Малайзии, Пакистане и Венесуэле.
Седьмой Hilux разработан в рамках проекта IMV (Innovative International Multi-purpose Vehicles) по созданию на единой платформе пяти моделей — минивэна Innova, внедорожника Fortuner и, собственно, трех исполнений грузовичка (с «короткой», полуторной и двухрядной кабиной). С прошлыми итерациями не спутать! Элегантная, с «хитрющими» раскосыми фарами передняя часть сделала автомобиль заметно более обтекаемым: коэффициент аэродинамического сопротивления — едва ли не лучший в классе (0,36 без расширителей арок). Кроме того, трак заметно подрос. Так, например, длина четырехдверного Double Cab увеличена аж на 400 мм (до 5255 мм), ширина — на 45–60 мм в зависимости от модификации.
Подвеска по принципиальному устройству прежняя, но переработанная. Новая рама жестче на 45 процентов. На сей раз Hilux укомплектован бензиновыми «четверками» объемом 2,0 и 2,7 литра (1TR-FE и 2TR-FE соответственно) и 4,0-литровым V6 1GR-FE. Все двигатели — с системой изменения фаз газораспределения VVT-i.
Восьмой и поныне актуальный Hilux дебютировал в 2015 году. Он наглядно продемонстрировал миру, что время не властно над настоящей классикой пикапостроения. Инженеры работали по разным направлениям: с одной стороны, стремились сделать свое детище более прочным, а с другой — повысить уровень комфорта. Длина «дабл-кэба» — 5330 мм, колесная база — 3085 мм. Новая рама, два турбодизеля семейства GD объемом 2,4 и 2,8 литра, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, три варианта подвески для разных эксплуатационных условий и рынков…
Нравится ли вам Toyota Hilux, и если да, то какое поколение самое любимое? Быть может, есть опыт эксплуатации? Делитесь мнением в комментариях!
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
Китайские автомобили
ЭлектромобилиОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
