Итак, диагностика с эндоскопом показала, что двигатель нашего «Москвича» пребывает в бодром состоянии и должен пройти еще как минимум не меньше нынешнего. И пока никаких предпосылок к иному нет. Поэтому в этот раз расскажем о неизбежных эксплуатационных мелочах и о том, что от нас не всегда зависит.
Прежде всего отметим, что еще в начале лета наш «Москвич» во второй раз съездил в братскую Белоруссию. Естественно, также по рабочим делам. Поэтому фотографий с многочисленными достопримечательностями нет — не до них было. Тем более что случилось несколько неожиданностей, потребовавших использовать и без того редкое свободное время. Так, во время этой поездки стали совсем плохо чистить «дворники». Хотели по привычке легко и просто поменять данный «расходник» целиком, однако щеток с нужным креплением ни в одном из магазинов автозапчастей, что попадались нам на глаза, почему-то не нашлось. Может, мало искали. Но в итоге согласились на предложение одного из продавцов поменять только резинки. Что и сделали. Посмотрим, на сколько хватит такого апгрейда.
Пару раз обнаруживали падение давления в одной из шин. Поехали ремонтировать. Более-менее нормально сделали только со второго раза. Первый раз отдали 25 белорусских рублей. Потом еще 25… Для понимания: 25 белорусских рублей — примерно 750 российских. В эту сумму входит разбортировать колесо, устранить прокол и собрать. То есть недешево. Кстати, резинки для «дворников» купил за 15 рублей (450 российских) — тоже немало.
Ну и еще один момент. В прошлый раз я забыл упомянуть, что лобовое стекло начинает затираться — в некоторых условиях это уже мешает обзору. Не исключаем замену лобового в не самой дальней перспективе. Делать это лучше, конечно, также за счет страховки. Но для этого нужно повреждение стекла, не подлежащее ремонту. А его, несмотря на преимущественно трассовый пробег машины и немалую фронтальную проекцию кузова кроссовера, пока нет… 😊
Очередное ТО — на 70 тысячах — делали по пути из Белоруссии, в Волгограде. К организации работ никаких вопросов или замечаний: дистанционно записались, оплатили, все четко. Вспомнили про вибрацию на руле при движении по трассе — попросили сделать балансировку колес, которая оказалась сбита. В остальном ТО было стандартным: новые масло и фильтры.
Немного подробнее расскажем об обновках для «Москвича» — летних шинах. Буквально за неделю до этого я выбирал новые летние шины для собственного автомобиля. И в итоге остановил выбор на продукции бывшего завода Nokian, ныне Ikon — шины Autograph Eco 3. Причем хотел модель Aqua 3 (бывшие Hakka Blue 3) — ради ее «мокрых» характеристик, но покупка была в силу обстоятельств срочной и в выходной день, поэтому пришлось брать то, что было в наличии. Но для «Москвича» все же настоял на «Акве». И знаете что? Нам с Дмитрием, главным водителем машины, эти шины понравились! В прошлом выпуске в комментарии к ролику с таксистом я упомянул о новых шинах, которые помогли успеть затормозить. Вот это они и сработали.
Краткое резюме по шинам. Во-первых, у них невысокая шумность (притом что «Москвич» сам по себе особой шумоизоляцией не отличается — все же это, по сути, бюджетный автомобиль). Во-вторых, эти шины достойно сопротивляются аквапланированию на трассе: в первой же загородной поездке довелось попасть в ливень — и шины позволили поддерживать приемлемую скорость движения (в районе 80–90 км/ч). На сухом асфальте тем более все хорошо. Однако в сравнении с прошлыми Yokohama, которые мы поставили еще во Владивостоке, «Айконы» показались более жесткими — стали чувствоваться все шероховатости асфальта, а стыки и поперечные швы порой проходятся чуть ли не с ударами. Скорее всего, сказывается усиленная боковина (хотя специальной маркировки XL, которой обычно помечают подобные шины, на наших нет).
А вот поведение самой машины по-прежнему вызывает неоднозначные впечатления. Регулярно проявляется цокотанье мотора, причем выявить четкую зависимость от залитого топлива не получается (возможно, причина и не в нем).
О салоне мы уже рассказывали, поэтому повторяться не будем. Сегодня поговорим об отмеченных в прошлый раз повреждениях кузова.
Вмятины на задней правой двери мы увидели в середине мая на мойке самообслуживания в Белоруссии. Из-за нашего фирменного оракала точный момент их появления проморгали (тем более что и сторона эта — пассажирская), поэтому определить обстоятельства их возникновения не представлялось возможным.
Уже дома позвонили в страховую компанию. Там зафиксировали обращение и подсказали, какой пакет документов необходимо собрать. Обратились в полицию, где сначала искали участкового, потом согласовывали осмотр машины. Дополнительно потребовалось позвонить на 112 для официальной фиксации факта повреждения и обращения в полицию. Далее в ход пошла «государственная машина»: составили протокол, участковый пообещал в течение десяти дней подготовить материал о невозбуждении уголовного дела и передать его в районную канцелярию, откуда почтой должны выслать по указанному нами адресу. Однако спустя месяц никакой корреспонденции на почтовом горизонте не просматривалось. Не без труда дозвонились до канцелярии, где с обескураживающей простотой нам сообщили, что «так как им не выделили деньги на почтовые расходы, документы нам не отправляли»! Предложили заехать и забрать все самостоятельно. Весело! Ладно, нам не сложно. Но если пострадавший находится в другом регионе или вообще на другом конце страны? Причем даже когда мы предложили перевести им необходимую сумму, бюрократы в погонах отказались что-либо отправлять — только «приезжайте и забирайте».
Параллельно записались на осмотр в страховую компанию (у нас это «Югория»), по итогам которого через два дня на электронную почту пришло письмо с адресами и телефонами СТО для еще одного, более подробного осмотра и согласования деталей ремонта. Так как в это время мы уезжали в очередную командировку, удалось договориться не приезжать, а просто переслать им данные по электронке, а также фотографии машины и поврежденной детали. Итоги оценки и согласования стоимости ремонта нам обещали сообщить позже.
Ждать пришлось две недели. Отчасти из-за загруженности сервиса. А отчасти и потому, что там в штате не было специалистов по беспокрасочному выправлению повреждений. В конце концов позвонили, пригласили…
Отдали машину в пятницу. Забрали — в понедельник. На первый взгляд (да и на второй тоже 😊) сделано неплохо. По крайней мере, оракал не повредили. Может быть, при попытке его снять что-то и вскроется, но это не точно.
На этом мы пока прервемся. Машина в настоящий момент вновь отправлена в длительную поездку-командировку и на момент подготовки этого материала уже прошла очередное ТО (80 000 км). Как думаете, получится ли без проблем доехать до первой сотни тысяч пробега?
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
Китайские автомобили
ЭлектромобилиОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
