Убитая «ручка», DCT из Китая, смена масла в ДВС — каждые 7500 км: первый тест Kia Ceed 1.5T-GDI

Кто о чем, а мы — об утильсборе. Когда в 2018 году на российский рынок заводили третье поколение Kia Ceed, никому в голову не могло прийти, что с 1 января 2020 года правительство России взвинтит «утиль», который для всех модификаций Ceed сегодня составляет 178 400 рублей. Вероятно, поэтому менеджмент корейской марки не озаботился российской сборкой Ceed по полному циклу. И уж тем более никто не мог предположить, что с 1 января 2022 года правительство снова повысит ставки. Постановления на этот счет пока нет — все это слухи из GR-отделов. Однако если так случится, то со следующего года за покупку Kia Ceed мы будем дарить нашему государству 223 000 рублей. И не нужно говорить, что это мало: да, при нынешней ценовой шизофрении даже в цене компактной легковушки эта сумма не кажется большой, однако рынок рано или поздно вернется в состояние равновесия и покупатель начнет считать деньги.

 C рестайлингом поменялись только фары, кормовые фонари, передний и задний бамперы, а вся кузовная штамповка осталась прежней. И конечно, на самом видном месте появился новый логотип — увеличенного размера

Стало быть, возникает вопрос: не убьет ли такая вынужденная наценка Kia Ceed — и без того далеко не самую популярную модель в российской линейке Kia? Дело в том, что при покупке Cerato, Soul, Seltos, кузова которых варят в Калининграде на производственных мощностях фирмы «Эллада Интертрейд», мы доплачиваем государству существенно меньше, и покупатель уходит от Ceed в том числе и к этим моделям, о чем красноречиво свидетельствует статистика. В 2018 году дилеры реализовали 20 706 экземпляров Ceed, притом что хэтчбек на пару с универсалом был популярнее и Cerato (11 068 шт.), и Soul (17 017 шт.), и пары Sorento/Sorento Prime (7484 шт. и 9749 соответственно). В этом году картина другая: все перечисленные модели уже продаются лучше Ceed. То ли из-за того, что собираемый на основе импорта сваренных и окрашенных кузовов (по методу SKD-4) Ceed выпадает из конкурентной среды по цене, то ли в целом хэтчбеки и универсалы С-класса утрачивают популярность, но факт остается фактом: эту машину, сконструированную Kia для Европы, жалуют в России все меньше. В первые три квартала 2021 года Ceed нашел только 5481 покупателя, в то время как Soul — 7487, Cerato — 9073, Sorento — 11 370. С тех пор появился еще и Seltos — 13 218… Решить проблему с высокой ценой Ceed корейцы попытались даже на инженерном уровне, когда в конце прошлого года на версии с 1,6-литровым «атмосферником» G4FJ-5 заменили заднюю независимую подвеску на торсионную балку, однако ощутимого эффекта это, вероятно, не дало. Понятно, что сегодня Ceed находится уже в «возрасте дожития», и ставить его на полный цикл в Калининграде не будут, однако не приведет ли это к моменту следующей смены поколений к ситуации, когда машину будет невыгодно и собирать по CKD, и импортировать в виде машинокомплектов из Словакии?

С 2018 года изменилась пропорция между хэтчбеками и универсалами с 59:41 в пользу хэтчбеков до 68:32 в пользу универсалов в первые три квартала 2021 года. Кроме того, упала доля ручных коробок: в 2018 году она составляла 9,1%, в 2019-м — 8%, в первые три квартала 2021 года — уже менее 1%. В представительстве уверяют, что заказ формируют исключительно дилеры, и в этом году никаких ограничений по заказу «ручек» не было

Ключевым техническим изменением стал новый мотор: вместо G4LD-5 под капотом теперь стоит G4LH-5 увеличенного с 1,4 до 1,5 литра объема. Кстати, новый агрегат, в отличие от предшественника, сертифицирован под бензин АИ-92, при этом дилеры будут рекомендовать заливать АИ-95. Мы уточнили в представительстве: да, можно совершенно официально заливать АИ-92, электромагнитные форсунки, впрыскивающие его в цилиндр, обязаны работать бесперебойно, равно как и прочая топливная аппаратура. Кое-кто из коллег после первого дня тест-драйва посетовал, что ему, дескать, не хватает лишних «европейских» 10 л.с., однако все это ерундистика — жмите посильнее педаль, и всего будет в достатке. Под педалью есть «кнопка», которую нужно не забыть продавить, чтобы мотор отдал все, на что способен.

На российском рынке Ceed представлен с «атмосферником» 1.6, недоступным в Европе, и турбомотором 1.5T-GDI, который у нас сертифицирован под 150 л.с. (для комфортного налогообложения), а в Европе — под 160 л.с., и продается там не только с DCT, но и с МКП. Кроме того, на других рынках доступен 1,0-литровый даунсайзинговый турбомоторчик в версиях 100 л.с. и 120 л.с. (обе версии идут только с «ручкой»), дизель 1.6 СRDi в виде «мягкого гибрида» c МКП или «автоматом» и топовый 1.6 T-GDI в виде традиционной версии и в исполнении PHEV (гибрид с подзаряжаемой от внешнего источника АКБ)

Изменилась и коробка с двумя сухими сцеплениями. К примеру, заявлено повышение КПД агрегата с 93,8% до 94,9, то есть на 1,1%. Не смейтесь, это действительно много, более того — это требует переосмысления некоторой части конструкции. В данном случае сократить потери удалось за счет следующих мероприятий: роликовые подшипники были заменены на шариковые, использовано менее вязкое масло, общий объем масла уменьшился с 1,9 до 1,6 л. Однако даже студент машиностроительных специальностей заподозрит в истории с заменой подшипников неладное. Дело в том, что любой конструктор и стремится использовать «шарики» — и дешевле, и меньше потери, однако вопрос в нагрузочной способности и долговечности. Вероятно, изначально эти параметры были выбраны избыточно высокими, и теперь ими пожертвовали. Впрочем, вести эти разговоры, конечно, нужно с корейскими инженерами.

Цифровая приборная панель Supervision диагональю в 12,3 дюйма доступна в верхней комплектации GT Line, а экран мультимедийной системы в 10,25 дюйма — начиная с комплектации Premium. Остальным придется довольствоваться аналоговым приборным щитком и 8-дюймовым центральным дисплеем, на котором штатная навигация уже недоступна, но подключить телефон можно. Кроме того, «телематический» сервис Kia Connect на простой версии будет иметь урезанный набор функций: здесь недоступны дистанционное открытие-закрытие окон, информация об остатке топлива, о погоде, о парковках и скоростных камерах, поиск ближайшей АЗС и прочее

Вместе с тем за счет изменения профиля зуба удалось уменьшить шум от работы коробки, причем прилично, на 19%, а заодно и уровень вибраций. Пятно контакта, образуемое при обкатке зубьев, в коробке DCT для 1.5 T-GDI смещено ближе к центру, то есть боковая поверхность зуба нагружена более равномерно. Но опять же вопрос: а что, в Южной Корее не преподают теорию эвольвентного зацепления?.. Список изменений этим не ограничивается: нажимную пластину одного из пакетов сцеплений сделали толще, улучшили несколько сальников и т. д.

«Визуальную оболочку» цифрового щитка можно привязать или отвязать от выбора режимов работы силового агрегата (Comfort или Sport). Если честно, мне не кажется идеальным ни один из вариантов, в этом смысле обладатели стрелочного щитка не будут чувствовать себя ущемленными, наоборот, с «живых» циферблатов информация считывается существенно лучше

Но все это не главное. Я хорошо помню российский запуск третьего поколения Ceed в 2018 году и свою главную претензию к машине: чтобы добиться сколько-нибудь уверенной динамики, мне приходилось пользоваться режимом Sport. Эту кнопку переключения из «комфортного» режима в «спортивный» сохранили, однако сейчас в ней практически нет нужды. Теперь достаточно полностью прожать педаль газа и понизиться с помощью подрулевого «лепестка» — и машина полетит. Интересно, что на образцах 2018 года «лепестков» не было. Теперь же выбирать ступени можно и ими, и традиционным селектором. Собственно, ручной режим селектора теперь имеет смысл задействовать только при трудных условиях, скажем, при езде на груженой машине по серпантину или сильно пересеченной местности. В то же время разница между режимами Comfort и Sport уменьшилась, потому что в «Комфорте» машина стала существенно динамичнее и острее реагирует на газ, а Sport остался примерно таким же, как и был, а хотелось бы, чтобы и он тоже стал «спортивнее». Если полностью выжимать газ, то электроника повышает ступени четко на отметке в 6000 об/мин, причем вне зависимости от выбранного режима работы силового агрегата и положения селектора. Кстати, на цифровых щитках «красная зона» не размечена, но если верить аналоговому щитку, начинается она от 6500 об/мин.

Топовая комплектация рестайлингового Ceed разительно отличается от прежней в первую очередь за счет цифрового приборного щитка и большого «телевизора» посередине центральной панели

Хотя Ceed — не кроссовер, здесь тоже имеется возможность двухступенчатого отключения ESP. Кроме того, от большинства моделей, сменивших поколения в последний год-два, эта легковушка выгодно отличается большим количеством «живых» кнопок

Собственно, мы с товарищем не отказали себе в удовольствии и, отключив сначала противобуксовочную систему, а затем и динамический контроль курсовой устойчивости, установили в коробке первую ступень и накрутили пятаков на большой площадке, попутно подзакидывая корму. Доложу я вам — удовольствие, которого от Kia никак не ожидаешь. Другое дело, что запах стоял такой, будто враги подожгли фабрику по производству галош — хорошо, что мы занимались этим вдали от жилых кварталов… Понятно, что при таких режимах упомянутые сухие сцепления быстренько выйдут из строя, и по гарантии (пять лет и 150 000 км) их не заменят. Кстати говоря, в отличие от 8DCT, которая стоит на дизельной версии Sorento, на новом Ceed для 7DCT не предусмотрена смена масла, а вот в «гидромеханике» для 1.6 MPI это нужно сделать на 90 000 км пробега. Придется заплатить и за «турбированную радость» в два раза более частой сменой масла: если на 1.6 MPI эту процедуру нужно выполнять каждые 15 000 км, то на 1.5T-GDI — каждые 7500 км, как было и на предшественнике.

Даже в верхних комплектациях GT Line для переднего пассажира электрифицирован только поясничный подпор, все остальные регулировки — ручные. А вот водителю полагается даже память положения сидений

Коробка с двумя сцеплениями прекрасно показала себя в пробках: мы потолкались около двух десятков километров в диапазоне скоростей от нуля до 30 км/ч — агрегат переходил с первой на вторую и обратно. Ни разу не было ни одного ощутимого толчка. Причем часть этой пробки я проехал сам, а часть — на адаптивном круиз-контроле, который не задерживается со стартом при отъезде впереди едущей машины. В общем, по плавности работы 7DCT с 1.5T-GDI практически достиг показателей хороших гидромеханических «автоматов». При обгонах попутного транспорта на магистралях новый Ceed чувствует себя более чем уверенно, главное — помогать машине «лепестками», которые сгодятся и для умеренных замедлений. Собственно, для Сида все эти возможности важны вдвойне — универсалы часто ездят по трассе изрядно загруженными, поэтому запасы тяги лишними не будут.

В распоряжении владельца универсала — и «докатка», и органайзер, и сетка, и крючки, в общем, любые возможности по перевозке самого разного груза

Короче говоря, в целом за силовой агрегат ставим новому Ceed оценку «отлично». Хорошо бы и остальные характеристики подтянуть до этого уровня, а именно: шумоизоляцию и плавность хода. В первом случае очень сильно досаждает шум от качения шин, причем в большом диапазоне скоростей — от 70 км/ч и выше, во втором — машина очень некомфортно проходит поперечные стыки, которыми, увы, изобилуют наши дороги в провинции: тряска и удары передаются и на сиденья, и на руль. Другое дело, что наши машины были обуты в «липучку» Michelin Alpin 6. В общем, подробное изучение потребительских свойств оставляем до сравнительных тестов, а пока констатируем, что с рестайлингом Ceed стал существенно лучше: в первую очередь в части силового агрегата модификации 1.5T-GDI, потому как базовый мотор остался прежним.

Технические характеристики Kia Ceed 1.5T 7DCT GT Line+ (данные производителя)

Цены и комплектации

Конкуренты

Volkswagen Golf — фактически единственный оставшийся конкурент для версии Kia Ceed в кузове хэтчбек. Поскольку его импортируют из Европы, базовая цена у некогда самого популярного автомобиля Старого Света на миллион выше, чем на Ceed. Другое дело, что под капотом уже не простенький «атмосферник», но и не «высокотехнологичный» европейский, а знакомый нам 1.4TSI в 150 л.с. В пару к нему идет классическая гидромеханическая коробка в восемь ступеней. За версию GTI, оснащенную уже 2,0-литровым турбомотором и 7DCT, придется отдать больше трех миллионов, а в дальнейшем при налогообложении — еще и платить наценку за роскошь. Дилеры начали получать машину в нынешней версии с мая 2021 года, однако объемы продаж крохотные: с мая по сентябрь включительно Golf нашел только 126 покупателей.

Skoda Octavia с некоторой натяжкой вполне можно назвать конкурентом для Kia Ceed. Машина глубоко локализована в России, чем выгодно отличается от Ceed — ее выпускают на ГАЗе. Octavia сопоставима с «корейцем» не только по цене на базовую версию, но и по ее начинке: под капотом обнаруживаем локализованный в Калуге 1,6-литровый мотор в 110 л.с. Не только для этого агрегата, но и для более мощного 1.4 TSI (150 л.с.) доступна и ручная коробка. Что же до «автоматов», с этими двигателями они только классические, в шесть и восемь ступеней. Имеется и мощная версия 2.0TSI в 190 л.с., оснащенная 7DSG. Более глубокая локализация и широкая линейка исполнений определяет и лучшие продажи: с января по сентябрь включительно продано 9323 автомобиля.

Фотобонус