Hyundai Palisade против Mazda CX-9 и Toyota Highlander. Семиместные «топы»

Мы, конечно же, ждали Highlander. Да, автомобиль продается в России уже с весны, но для тестов стал доступен только сейчас. Причина проста: Хайлендеры едут к нам из Штатов в весьма ограниченном количестве, и дилеры выбирают все квоты даже при столь высокой цене в 4 700 000 рублей за «топовую» комплектацию Люкс Safety. Так сильно любят у нас Toyota, что готовы переплачивать серьезную сумму.

Доступнее всего Hyundai Palisade с турбодизелем 2,2 л (200 л.с.) и 8-ступенчатым «автоматом» в начальной комплектации Lifestyle — 3 549 000 рублей. Бензиновый «Палисад» 3,5 л (249 л.с.) с той же трансмиссией на 50 000 рублей дороже. «Топовая» 7-местная модификация Cosmos оценивается в 4 179 000 рублей с дизельным и в 4 229 000 — с бензиновым мотором. Mazda CX-9 продается с единственным турбомотором 2,5 л (231 л.с.) и 6-ступенчатым «автоматом». В «базе» Active за флагман Mazda просят 3 273 000 рублей, юбилейная версия 100th Anniversary (как у нас) уже выведена из продаж, но за «топ» Executive придется выложить 4 043 000 рублей. Toyota Highlander в России бывает только с 3,5-литровой «шестеркой» (249 л.с.) и 8-ступенчатым «автоматом» и всего в двух комплектациях — «Престиж» за 4 097 000 рублей и «Люкс Safety» за 4 700 000 рублей

Например, еще одна новинка — локализованный в Калининграде Hyundai Palisade, тоже с 3,5-литровым (249 л.с.) мотором и 8-ступенчатым «автоматом» в максимальной версии Cosmos — окажется сразу на 450 000 рублей дешевле, притом что по оснащению Тойоте явно не уступает, а в нашем варианте еще и имеет два раздельных задних кресла. У Mazda CX-9, которую собирают во Владивостоке, двигатель турбированный (2,5 л) и немного слабее — 231 л.с., хотя и укладывает конкурентов по крутящему моменту — 420 Нм. Стоит максимальная комплектация Executive «всего» 4 043 000 рублей. Правда, нам на тест досталась юбилейная версия 100th Anniversary с оригинальными шильдиками и салоном винного цвета, которую уже заказать нельзя.

Hyundai Palisade — самый напыщенный в этом трио. Огромная решетка радиатора, двухэтажные фары, зеркала с замысловатой формы «поворотниками», необычная задняя оптика — очень солидно

Все чаще и чаще в последнее время мы отдаем главный приз за дизайн представителю корейской компании Hyundai. Выросли ребята! Новый Palisade монументален, основателен и, безусловно, больше других приковывает к себе взгляды. А глазу есть за что зацепиться: тут вам и внушительных размеров хромированная решетка радиатора, и уже традиционная для Hyundai оптика в два этажа с замысловатым рисунком, и оригинальные повторители «поворотников» на зеркалах, и вертикальные фонари, и «двустволка» выхлопа, и огромный спойлер на пятой двери. В России такое любят — мощно, броско, солидно — поэтому и «живой» Palisade без наценки у дилера вы тоже вряд ли найдете.

Из этих трех Mazda — однозначно «девочка». Подтянутая, спортивная и весьма изящная для своих размеров. СХ-9 — уже ветеран нашего рынка, но все еще выглядит вполне бодро

Mazda CX-9 на российском рынке уже больше трех лет, пережила рестайлинг, обросла новыми комплектациями и на пенсию уходить точно не собирается: пока неизвестно даже о планах замены этой непопулярной во всем мире модели на новую, что, безусловно, повлечет за собой полную переоснастку производства во Владивостоке. Впрочем, дизайнеры Mazda еще в 2017 году заложили в СХ-9 такой потенциал, что и по сей день она кажется стройняшкой, несмотря на то, что это самый длинный автомобиль в этом тесте — 5075 мм. Ниспадающая крыша, очерченные, словно циркулем, колесные арки, выразительная «физиономия» с узкими фарами и решеткой радиатора с горизонтальными ламелями «под алюминий», небольшое количество хрома — Mazda все еще хороша!

Новый Highlander проще всего отличить по хромированной «птичке» с эмблемой Toyota на трапециевидной радиаторной решетке, выраженным колесным аркам и «прищуру» фар. Симпатично, но ничего революционного

Highlander не хватило смелости, чтобы последовать традициям совсем уж авангардных Prius и Mirai, да и нужно ли это семейному кроссоверу? Тем не менее Хайлендер нового поколения явно стал выглядеть более подтянуто и даже агрессивно. Фонари заострились, на «гриле» радиаторной решетки появилась хромированная планка с эмблемой, зеркала встали на элегантные «ножки», колесные арки обросли мускулами, передние стойки теперь выкрашены в черный цвет а-ля Land Rover, а задняя часть расчерчена причудливыми выштамповками. Удивляет лишь отсутствие пластиковой «юбки» вдоль порогов — у двух остальных она есть.

Пожалуй, это лучший интерьер Toyota на данный момент. Удачный и запоминающийся дизайн, много кожи в отделке, хорошая эргономика, беспроводная зарядка, удобные выемки в передней панели и оригинальная сдвижная секция подлокотника — вот его явные преимущества. У нас по-прежнему остаются претензии к тойотовской мультимедиа и навигации (графика давно устарела), а также к фальшивой отделке «под дерево»

Передние кресла с вентиляцией — мягкие, широкие, типично американские. Приборная панель — с двумя аналоговыми циферблатами и цифровым дисплеем между ними — читается отлично. По центру — необычный подлокотник со сдвижной крышкой и «двойным дном», «шайба» выбора внедорожного режима, «флажок» переключения в Sport или Eco, кнопки отключения ESP, «ручника» и активации системы помощи при спуске

На втором ряду с ростом 182 см я усаживаюсь «сам за собой» с большим запасом и по коленям, и по голове. Часть сиденья (2:3) можно двигать в продольном направлении и менять угол наклона спинок. У пассажиров есть третья зона «климата», воздуховоды в потолке, шторки, подогревы и пара разъемов USB. Проход на третий ряд (сиденье сдвигается только «ручками») узковат, да и сама «галерка» годится только для детей, притом совсем невысоких, хотя спинки и регулируются по наклону. Toyota декларирует объем багажника аж 454 л в семиместной конфигурации, но верится в это с трудом. Со сложенным третьим рядом — 1150 л, в пятиместном варианте — 2076 л. Погрузочная площадка — ровная, «запаска» — под днищем. В потолке у Highlander — самая большая по площади панорамная крыша

Мы на Дроме довольно часто обращаемся к самым разным моделям Toyota и поэтому можем утверждать — это лучший из салонов, которые на нашем рынке предлагает японская компания. Даже в новом «Крузаке» есть свои нюансы (хотя по существу он, конечно, богаче), а вот интерьер Highlander понравился нам почти безоговорочно. Приятная светлая кожа, дорогой пластик, сиденья с исчерпывающими регулировками, удобнейший мультируль, ясная панель приборов, классные отсеки на передней панели, изящные воздуховоды, сочная «музыка» и общее ощущение уюта, которое только усиливается отличной шумоизоляцией. На втором ряду при росте даже 185 см довольно просторно, а вот третий заставит и подростка сидеть с высоко задранными коленями и вылезать оттуда с трудом.

В Hyundai научились делать классные интерьеры. Салон Palisade мало чем уступает премиальным Genesis. Затянутый в светлую кожу, с крышей, отделанной алькантарой, темно-синим пластиком, с изящно вписанным центральным дисплеем с отличной графикой и быстродействием, с выверенной эргономикой, он выглядит и вправду классно. И даже отделка «под дерево» не вызывает отторжения, чего не скажешь о кнопочном селекторе «автомата» и жесткой пластмассе в нижней части интерьера

Передние кресла Palisade с вентиляцией забирают главный приз за дизайн, но не за удобство — широковаты, боковой поддержки не хватает. Цифровая «приборка» информативна и умеет менять вид в зависимости от выбранного режима. Под широкой сдвижной шторкой на двухэтажном центральном тоннеле — пара подстаканников, беспроводная зарядка и разъем USB (еще два + на 12В — между «этажами». На отлогой поверхности расположился кнопочный селектор «автомата», логичный и понятный блок двухзонного «климата, «шайба» выбора режима движения и россыпь клавиш (подогревы, вентиляция, круговой обзор)

Нам досталась версия Cosmos с двумя раздельными сиденьями второго ряда с подлокотниками, регулировками и возможностью сложить кресло нажатием любой из трех кнопок (на спинке, снизу и в багажнике). Простор — королевский, над головой — прозрачная секция крыши, есть третья зона «климата», вентиляция (!), шторки, подогревы, потолочные воздуховоды и разъемы на 12В и 220В, а также пара USB в спинках передних сидений. У Hyundai — самый широкий «лаз» на третий ряд, да и места там больше, чем у двух других, хотя тоже не для взрослых. Есть отдельные подстаканники и разъемы USB. Кстати, формально этот ряд трехместный. Hyundai заявляет объем багажника в 311 л в семиместной конфигурации. Спинки немного регулируются по наклону, в «подполье» — домкрат, инструменты и шторка. Раскладываются сиденья в абсолютно ровный пол, максимальный объем — целых 2447 л! «Запаска» — под днищем

Интерьер Palisade — самый новый и самый воздушный, особенно в таких светлых тонах, отороченный темно-синими вставками (руль, верх дверей и передней панели) и отделанный «под дерево». В нижней части салона пластик не столь хорошего качества, но и он «выкрашен» в темно-синий цвет. Какая забота о деталях! Но это далеко не все «фишки» салона Палисада: есть в нем и кнопочный селектор «автомата», и «шайба» выбора режима движения (всего их целых семь!), и двухэтажный центральный тоннель, и центральный дисплей с лучшей в этом тесте графикой и быстродействием, и вентиляция раздельных сидений второго ряда, которые складываются и сдвигаются вперед одним нажатием кнопки. Кстати, по запасу пространства — что на среднем ряду, что на «галерке» — Hyundai чемпион, как и по максимальному объему багажного отделения почти в 2,5 кубометра.

Кожа сидений и «ковры» винного цвета придают уже далеко не новому интерьеру Mazda CX-9 в версии 100th Anniversary определенный шарм. По качеству материалов «топовые» Mazda давно не вызывают вопросов, как и по отличной эргономике. Но графика центрального экрана устарела еще больше тойотовской, а вставки под «рояльный лак» постоянно заляпываются

У Mazda — самые удобные передние кресла, хотя и без вентиляции, плотные с высокой спинкой с явной боковой поддержкой. Жаль, подушка не столь рельефная. Цифровая приборная панель с расположенным по центру спидометром мелковата. Подлокотник — с распашными створками а-ля BMW, а на центральном тоннеле расположились пара подстаканников, «шайба» мультимедиа, «ручник», а также «флажок» выбора режима Sport

На втором ряду Mazda чуть теснее, чем в Highlander, но все же при росте 182 см проблем с посадкой не возникает. К услугам пассажиров — третья зона климат-контроля, подогревы, подлокотник с двумя разъемами USB, шторки и удобные двухсекционные карманы на спинках. Проход на «галерку» чуть свободнее, чем у Toyota, но сам третий ряд — самый тесный, с неудобной ступенькой в ногах, но с подстаканниками и парой разъемов USB. В семиместной конфигурации объем багажника СХ-9 всего 230 л до линии остекления, в пятиместной — уже 840 л, а максимальная вместимость — 1848 л. Все сиденья складываются в ровный пол, только у Mazda есть «докатка» в подполье

Первое, на что обращаешь внимание в салоне «юбилейной» Mazda, это, конечно же, отличительная особенность версии 100th Anniversary — низ и сиденья глубокого бордового цвета. Это просто высший класс! А знаете, какой толщины тут мягкие ворсистые коврики? А какие красивые «штампы» на подголовниках? Представители Mazda говорят, что львиная доля СХ-9 продается в максимальной версии Executive, и вот такие детали смогут придать ей еще большей эксклюзивности и ощущения качества. С последним, кстати, у флагмана японской компании все в полном порядке, хотя в целом интерьер уже немного устарел. Модели Mazda традиционно не могут похвастать простором в задней части, вот и второй ряд СХ-9 оказался чуть теснее, чем в Toyota, а на третьем сидеть и вовсе неудобно из-за скошенной площадки под ноги. Явное преимущество багажного отделения Mazda — это уместившаяся в нем «докатка», в отличие от Highlander и Palisade, у которых они висят под днищем.

По динамике Mazda CX-9 лишь немного опережает Highlander в разгоне до «сотни», но у «автомата» всего шесть ступеней, и он вряд ли выжимает себя на 100%. Подвеска CХ-9 жестковата по сравнению с конкурентами, но зато «рулится» кроссовер классно!

Mazda издавна приучила нас к в некотором роде «спортивному» уклону в настройках своих моделей, и даже пятиметровый кроссовер в исполнении японских инженеров едет весьма задорно. Понятно, что глупо от двухтонной махины ждать прыти хэтчбеков и седанов, но управлять СХ-9 действительно приятно, в повороты она заныривает явно охотнее и с меньшими кренами, чем Toyota или Palisade, а усилие на руле самое выверенное и правильное. Турбомотор Mazda чуть слабее (231 л.с.), а 6-ступенчатый «автомат» уже тоже не молод и звезд с неба не хватает, отсюда всего 8,6 секунды разгона до 100 км/ч. Впрочем, реакция на газ линейна, а переключения — хоть их и не много — вполне прогнозируемы. Но не в этом основной недостаток СХ-9, а в жестковатой для наших дорог подвеске. Да, уровень комфорта значительно превышает таковой в других моделях Mazda, а «шумка» после обновления стала очень приличной, но хотелось бы все же ощущать стыки и неровности менее заметно.

Hyundai Palisade чуть легче двух остальных, что позволяет ему ускоряться до 100 км/час за весьма серьезные 8,1 секунды. Подвеска показалась нам довольно расхлябанной, а шумоизоляция — недостаточной

Hyundai сегодня лидер не только по дизайну, но и по динамике — 8,1 секунды до «сотни», что есть очень неплохой результат. Напомним, что передач у «автомата» Palisade восемь, а двигатель — V-образная 3,5-литровая «шестерка», загнанная в «налоговыгодные» 249 лошадиных сил, но этого вместе с самым небольшим весом (1892 кг) хватает, чтобы оказаться победителем. Но и тут не все гладко: автоматическая трансмиссия «подтормаживает» даже в режиме Sport, на газ автомобиль почти всегда реагирует с задержкой, а подвеска показалась нам разобранной при пробеге чуть больше 30 000 сложных километров. Вроде бы у нее есть потенциал к более плавному передвижению в пространстве, но даже на мелких неровностях ощущается какая-то «рябь» и разболтанность, которая только усугубляется с величиной ям, а в поворотах Palisade кренится от души, да еще и соскакивает порой с траектории. И еще нам очень не понравилось, как воет на скорости ветер в зеркалах, становясь самым отчетливым источником шума.

Highlander — медленнее других, но ему можно многое простить за приятный голос V-образной «шестерки». Плавность хода Toyota — лучшая, как и уровень шумоизоляции. Жаль, что активная езда — не конек Хайлендера

Как мы уже упоминали, Highlander привозят к нам из США и, судя по всему, с американскими настройками подвесок. Хорошо ли это? Для большинства водителей, проповедующих спокойный и размеренный стиль езды (а ведь именно такие предпочитают Toyota?), безусловно да, ибо плавность хода у Хайлендера просто великолепная! Всякие мелочи и швы он не воспринимает вовсе, ямы покрупнее сильно сглаживает, а «лежачих полицейских» «давит» на скорости 60-70 км/ч с легкостью и невозмутимостью. Прибавьте сюда лучшую шумоизоляцию в этой тройке и получите очень комфортный семейный автомобиль, в котором отчетливо слышен лишь приятный голос V-образной «шестерки», которая, как и в Hyundai, дефорсирована до 249 л.с. Конечно, в поворотах Highlander не мастак, а «автомат» не научен по-настоящему быстро переключаться, но, уверен, потенциальному владельцу все это ни к чему.

Все эти автомобили, несмотря на их размеры, всего лишь кроссоверы, хотя и с вполне серьезным дорожным просветом: 220 мм у Mazda, 210 мм у Hyundai и 204 мм у Highlander. У всех — многодисковые муфты между осями, но у Toyota есть система распределения момента между задними колесами. У всех трех есть специальные внедорожные режимы — у СХ-9 всего один, у Highlander два (Mud&Sand и Rock&Dirt), у Palisade три («Снег», «Грязь» и «Песок»)

А вот возможность выбрать один из внедорожных режимов, который оптимизирует не только работу двигателя, «автомата», чувствительность педали газа, но и алгоритмы двух электронно-управляемых муфт на задней оси, водителю Highlander явно пригодится вне асфальта. Проверено, в этих режимах кроссовер действительно увереннее чувствует себя в грязи и при диагональном вывешивании. У Palisade режимов для офф-роуда целых три, но, сказать честно, какой-то особой разницы мы не заметили, а с диагоналкой Hyundai расправился так же легко благодаря системе полного привода HTRAC с электронной имитацией блокировки дифференциала от фирмы Magna. После обновления у Mazda CX-9 тоже появился специальный внедорожный режим, и теперь СХ-9 уже не так беспомощен «при диагоналях». Да и в целом у нынешней Mazda мог бы быть вполне серьезный потенциал на бездорожье (клиренс-то самый высокий, 220 мм), но с такими свесами это непросто.

Если абстрагироваться от заоблачной цены на «американский» Highlander, которой стараются вторить постоянно растущие «прайсы» на локализованные Palisade и CХ-9, то выбор победителя в этой схватке окажется очень нелегким, ибо у каждого кроссовера в этом трио есть свои явные положительные и отрицательные стороны.

Обратите внимание, как визуально увеличивают высоту автомобиля вертикально ориентированные фонари на примере Hyundai Palisade. Ведь на самом деле по этому габариту эти трое отличаются всего на 8 мм!

Если вы любите глазами, то, пожалуй, проголосуете за Palisade, что неоднократно подтверждалось популярностью наших публикаций об этом автомобиле. И вряд ли прогадаете: хорошая цена, эпатажная внешность, очень приятный, качественный и самый просторный интерьер, уникальные в этом трио раздельные кресла второго ряда, оснащение всеми мыслимыми системами активной безопасности — это козыри Hyundai. Подвеска чуть разболтана, а двигатель хоть и 6-цилиндровый, но не звучит, «шумки» недостаточно — это минусы.

Отдавать за кроссовер Toyota 4,7 миллиона рублей «душит жаба», но относительно конкурентов вроде бы и есть за что. Highlander однозначно самый комфортный, тихий, с классным салоном, системами активной безопасности и великолепным звуком V-образной «шестерки». На все остальное, кроме цены, можно вполне закрыть глаза.

Найдет своего покупателя и Mazda, хотя бы по причине самой низкой цены за «топовую» комплектацию, которая, правда, проигрывает конкурентам по уровню оснащения системами активной безопасности. Но в остальном СХ-9 все еще хороша: и выглядит вполне в духе времени, и едет интересно, и с горем пополам может перевезти семь пассажиров. Ну а этот интерьер в бордовых тонах и вовсе великолепен!

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

Фотобонус