Isuzu MU-X vs Mitsubishi Pajero Sport. Дефицитные внедорожники за 6 миллионов

Но для начала все же стоит понять одну вещь: несмотря на наличие цен в конфигураторах, вряд ли сейчас вы сможете купить один из этих автомобилей. Тем более по такой цене. Концерн Stellantis недавно объявил о том, что производство в Калужской области, на котором собирают Mitsubishi Pajero Sport, останавливать по политическим мотивам не станут, но проблемы с комплектующими бьют по всем, и не только в России. Что же касается новинки — Isuzu MU-X, то продажи фактически закончились, не успев начаться: только 1 марта объявили цену в 4 миллиона рублей, как почти сразу же пришлось повышать ее на 50%! Понятно, что желающих купить Isuzu и так было немного, а при «прайсе» в 6 миллионов их будет еще меньше, тем не менее представительство, дилеры и поставки работают в обычном режиме: MU-X из Таиланда к нам будет приезжать, как и прежде.

Обе эти японские компании декларируют РРЦ на свои модели, их мы и приводим. Дизельный Mitsubishi Pajero Sport (2,4 л, 181 л.с.) в базовой версии Invite на «механике» оценивается в 4 439 000 рублей, с «автоматом» в комплектации Intense — 5 169 000 рублей, «топ» Ultimate — в 6 069 000 рублей. Бензиновые модификации (Instyle и Ultimate) с 3,0-литровым 209-сильным мотором стоят 5 699 000 и 6 129 000 рублей соответственно. Все Isuzu MU-X продаются только с 3,0-литровым турбодизелем (190 л.с.) и «автоматом». Разница только в комплектациях: Comfort за 5 549 000 рублей и Premium Safety — за 5 999 000

Создавать дизайнерские шедевры в жанре тяжелых рамных внедорожников непросто. Тем более если этот внедорожник — плоть от плоти пикап: нетрудно догадаться, что новый MU-X построен на базе уже довольно давно продающегося в России пикапа D-Max. Но у дизайнеров Isuzu получилось очень даже неплохо. Особенно удалась передняя часть с оригинальной решеткой радиатора и «острыми» фарами, также унаследованными от D-Max. Чтобы немного завуалировать размеры, по дверям пустили лаконичную выштамповку, а на задних колесных арках сделали небольшую складочку. В общем и целом — в рамках своего класса MU-X вовсе не кажется мальчиком для битья, по крайней мере в том, что касается внешности.

У Isuzu MU-X — современный, в меру агрессивный дизайн. Необычная двухъярусная решетка радиатора с широченными ламелями оторочена узкими заостренными светодиодными фарами. Сзади MU-X попроще, но в фонарях тоже светодиоды

Mitsubishi Pajero Sport — совсем уже не новичок: третье, текущее поколение модели появилось еще в 2015 году, а в 2017-м было начато локальное производство по полному циклу с окраской кузовов, сваркой и окраской рам на ГАЗе. Красавчиком Pajero Sport никогда не был, не стал он им и после последнего обновления, хотя, конечно, двухэтажная передняя светодиодная оптика выглядит современнее, притом что вертикальные «слезы» задних фонарей по-прежнему кажутся странным решением. Кстати, после обновления их немного укоротили.

После обновления, которое состоялось пару лет назад, у Pajero Sport появилось новое «лицо» с двухэтажными фарами, а также иные передние крылья. Сзади лишь немного укоротили в высоту фонари и поменяли их светодиодную «начинку»

Интерьеры Mitsubishi тех времен — и Pajero Sport не исключение — вряд ли могут чем-то особенно впечатлить. Качество отделки средненькое — жесткий пластик повсюду, скользкая «кожа», неудачные вставки «под алюминий», да и оснащение по-прежнему скромное — штатной навигации так и не появилось, как и подогрева лобового стекла. Зато есть вполне пригодная для рамного внедорожника посадка в широких креслах и адекватная эргономика, огромные зеркала, двухзонный климат-контроль, а теперь еще и адаптивный «круиз». Радует огромное количество разъемов всех мастей спереди, а также наличие розетки на 220В у пассажиров второго ряда. Кстати, не столь уж и просторного для почти пятиметрового автомобиля. К тому же пассажирам приходится сидеть с высоко задранными коленями — вы же помните про раму. Третьего ряда сидений у Pajero Sport не бывает, но…

Монументальный, с глыбой центральной консоли интерьер Pajero Sport в последнее время изрядно похорошел, но все же в современных реалиях он устарел, обилие пластика «под алюминий» раздражает, а штатной навигации так и нет. Зато передним пассажирам очень просторно, да и с эргономикой все в порядке

Передние сиденья Mitsubishi мягковаты, но профиль вполне удачный даже при минимуме регулировок. С информативностью у новой 8-дюймовой «приборки» проблемы, да и выглядит она скупо. Боковины центрального тоннеля обшиты «кожей», по бокам есть карманы, в одном из которых спрятан подогрев руля. Сверху — «шайба» выбора режима трансмиссии, электронный «ручник» и кнопки активации внедорожных систем. В глубине — подогревы сидений, клавиша блокировки заднего дифференциала, два разъема USB и по одному на 12В и HDMI

На втором ряду Pajero Sport — высокая, с задранными коленями посадка, места меньше и по ногам, и по голове, подлокотник — куцый, а диапазон регулировки наклона спинок маловат. На торце центрального тоннеля — два разъема USB и розетка на 220В. Третьего ряда у Mitsubishi нет, «запаска» — под днищем, никаких карманов, только такелажная сетка на «полу». Сиденья второго ряда можно сложить или полностью откинуть, получив 2,5 «куба» объема

Он есть у Isuzu MU-X. Возможно, покажется несколько странным, что мы начинаем рассказывать о салоне с «галерки», но это только потому, что она вполне работоспособна: даже я с ростом 182 см смог разместиться вполне сносно. То есть «Мух» без скидок можно считать семиместным. Да и второй ряд у него чуть более вместителен (возможно, из-за более длинной — на 55 мм — колесной базы), в кресле можно буквально развалиться, а розетка на 220В есть и тут. Спереди салон Isuzu однозначно с более свежим, чем у Mitsu, вполне современным дизайном, но по качеству материалов отделки он недалеко ушел — такое же обилие жесткого пластика и откровенная «кирза» на ступице руля. Но выглядит интерьер побогаче за счет контрастно простроченной «кожи» на сиденьях и дверях, а также удачно вписанного в центральную консоль экрана мультимедиа. Нет каких-то серьезных претензий к эргономике, «приборка» гораздо более информативна, а вот передние сиденья могли бы иметь профиль и получше.

Интерьер Isuzu MU-X уже знаком нам по пикапу D-Max. У него интересный и современный дизайн, «кожа» на сиденьях, но строчка не везде ровная, жесткого пластика не меньше, чем в Mitsu, а мультимедиа также без навигации. Нам нравится блок «климата» с удобными клавишами и выдвижные подстаканники под боковыми воздуховодами в стиле первых Nissan X-Trail

Выглядят передние кресла Isuzu круто, но профиль неудачный, спинка выталкивает, а регулировка поясничного подпора — механическая. Приборная панель — с двумя «классическими» шкалами и вполне информативным цветным дисплеем посередине. На центральном тоннеле — «шайба» выбора режима трансмиссии, кнопки внедорожных систем, блокировки заднего дифференциала и отключения ESP. Чуть выше — разъемы USB, на 12В и AUX

Сзади в Isuzu чуть просторнее и по ногам, и по голове, диапазон регулировки наклона спинок гораздо больше, подлокотник основательный, есть два разъема USB и розетка на 220В, а также удобные крючки на спинках и отдельная регулировка «печки». Проход на третий ряд заужен, но там даже с ростом 182 см я уместился вполне комфортно, а наклон спинок также можно регулировать. Объем багажника Isuzu не декларирует, но его отделка явно лучше, чем у MPS, третий ряд складывается в ровный пол, а второй откидывается по схожей с Pajero схеме

Вы когда-нибудь видели четырехцилиндровый, но 3,0-литровый турбодизель под капотом автомобиля обычного легкового сегмента? А у Isuzu MU-X такой мотор есть. Да, это тот же агрегат 4JJ3E5S-UA, что устанавливается не только на пикап D-Max, но и на коммерческую технику Isuzu. Двигатель этот относительно простой (с чугунным блоком и без регулировки фаз) и от этого довольно шумный и вибронагруженный, но зато мощный (190 л.с.) и более тяговитый (+20 Нм) по сравнению с Mitsubishi. Конечно, тяжелому рамному автомобилю и этого маловато, но разгоняется MU-X, который почти на 200 кг тяжелее и имеет на две ступени меньше в коробке передач, абсолютно на равных с Pajero Sport. В ходе превращения пикапа во внедорожник задние рессоры заменили на пружины, но и в этом случае плавность хода MU-X далека от идеала, машина постоянно приплясывает на неровностях. И еще этот руль — совершенно «пустой», но исправно передающий все изъяны дорожного полотна на руки водителя. Хорошо хоть к энергоемкости подвески нет никаких вопросов: пробить ее почти невозможно.

Энергоемкость подвески MU-X — даже на пружинах сзади — просто фантастическая! Да и динамика с 3,0-литровым дизелем неплоха. Но мотор шумный, а на руль передается много вибраций

Ходы подвески Pajero Sport даже чуть больше, чем у Isuzu, но по плохой дороге Mitsu может «валить» с чуть меньшей скоростью, а раскачка у него немного сильнее. Впрочем, в обычной жизни и ее замкнуть очень непросто. На руле «Спорта» есть хоть какая-то информация, хотя и здесь ее ничтожно мало. Если вы начали чувствовать увесистые крены в поворотах, а на торможениях — ощутимые клевки, это значит, вы едете слишком быстро. Умерьте пыл, сбавьте обороты, и Pajero сможет стать отличным «экспедиционником» с неплохой «шумкой», достойной плавностью хода и вполне вменяемой для тяжелого внедорожника динамикой.

Совсем немного Pajero Sport уступает в динамике, зато 8-ступенчатый «автомат» работает очень деликатно, плавность хода, пожалуй, получше, чем у Isuzu, а информации на руле чуть побольше

На проселочной дороге немного комфортнее в салоне Mitsubishi: там, где MU-X заметно подпрыгивает на неровностях, расширяя динамический коридор, и бьет по рукам тем самым плохо задемпфированным рулем, Pajero Sport лучше изолирует пассажиров от ям и ухабов. Чуть больше у MPS и ходы подвески, соответственно, и вывешивается автомобиль позже, но Isuzu частично компенсирует это огромным клиренсом в 235 мм. Управлять автомобилем с «муфтой» в системе постоянного полного привода — речь о Pajero Sport — проще и на асфальте, и на бездорожье, к тому же нет никакого ограничения по постоянству и скорости использования, чего не скажешь о MU-X, part-time которого лучше на шоссе переводить в режим заднего привода.

Isuzu MU-X — настоящий чемпион по величине дорожного просвета — целых 235 мм под задним «мостом». У Pajero Sport клиренс поменьше — 218 мм. У обоих есть возможность на «понижайке» заблокировать задний дифференциал, но у MU-X — классический part-time с жестко подключаемой передней осью, а у Mitsubishi — постоянный привод трансмиссии Super Select

Очень понравился мощный и тяговитый «грузовой» дизель на Isuzu с максимальным моментом уже на 1600 об/мин — то, что нужно на бездорожье — и его слаженный дуэт со всего 6-ступенчатым «автоматом». К тому же у MU-X очень неплохо настроенная электроника, что реально помогает при включенной ESP. У Mitsubishi система стабилизации работает чуть грубее, на обороты максимального крутящего момента мотор выходит на «тысячу» позже, нежели Isuzu, а передачи здесь «нарезаны» чаще — у Pajero восемь ступеней. Естественно, у обоих автомобилей и спереди, и сзади есть мощные стационарные буксировочные проушины, которые выдерживают очень серьезные нагрузки: вытягивая провалившийся под наст MU-X, мы фактически дергали его вбок, чего делать совсем не рекомендуется. На «понижайке», с заблокированным задним дифференциалом это очень способные вне дорог автомобили, и, что немаловажно, с очень достойным уровнем комфорта.

Знаете, какой главный фактор этих автомобилей, особенно, в текущих условиях? Живучесть и неубиваемость! В этом смысле Isuzu даже предпочтительнее: его мотор проще по конструкции, мощнее и тяговитее, хотя и заметно шумнее. А вот в плане круглогодичного использования полного привода Super Select от Mitsubishi по-прежнему вне конкуренции в этом сегменте, да и плавность хода у Pajero Sport весьма приличная. Но если не углубляться в детали, эти внедорожники очень похожи и отлично пригодились бы охотникам и путешественникам. А сейчас и за 6 миллионов — это хорошее предложение по рынку. Если сможете-таки найти «живые» машины без накруток…

«Капельки» задних фонарей Pajero Sport теперь не бампер, по низу которого и размещали «недостающие» секции. Isuzu сзади лаконичен и прост, хотя эта широкая «спина» с огромным логотипом — вполне себе дизайнерский ход

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

Фотобонус