Парни из иркутского клуба «Протектор» тактично не послали меня… за грязевой «резиной». Но в ответ на предложение заявить стоковую «Шниву» в самый низший трофийный класс было столько молчаливого недоумения, что я решил — поехать на ежегодную Майoffку поеду, однако вне зачета. И то верно — шноркелем за раскисший в начале мая суглинок не зацепишься. «Кордиантом», который носит громкий титул All-Terrain (все же не «шоссейка»!) — тем более. Впрочем, забегая вперед, скажу — мои выводы о внедорожных качествах неподготовленной «Нивы» оказались поспешными.
Из нее получился бы отличный автомобиль для автошкол. Кроме шуток, девочки, кто боится «механики» — здесь едва ли не идеальный привод сцепления, будто специально ориентированный на ножку в каблучке. Педалька мягкая и одновременно упругая, как волнующий всех мужчин элемент женского тела. А рычаг коробки нет нужды вколачивать всей пятерней — его, словно джойстик, можно перемещать двумя наманикюренными пальчиками.
Хотя совдепию из коробки не вытравили до сих пор. Иной раз рычаг обо что-то там «спотыкается» и в первую и в заднюю передачи входит, будто шпатель в гипсовый раствор.
Подвеска — из разряда «что мне ваши дороги». Можно не шарахаться из стороны в сторону, отыскивая асфальт получше, а невозмутимо парить над ямами. Правда, коготки стоит поберечь — на крупных неровностях лишенный демпфера руль может их пообломать.
Наконец, двигатель… Вы никогда не выдавите из него столько, чтобы ваш инструктор успел поседеть. Но я-то закончил автошколу больше 20 лет назад. И хорошо помню, как при активном участии наставника («давай, жми!») размаслал 412-й «Москвич» до 120 км/ч. А «Шнива» так не может. Ну если только под горку. В остальное время — встали в правый ряд, и неважно, сколько вам лет, представляете, что 65 и вы уже никуда не спешите. На Култукском тракте (Иркутск — юг Байкала) возникали моменты, когда хотелось подоткнуть вторую передачу. Так что если у вас какая-нибудь «литрушка» или, упаси, 660-кубовый атмосферный кей-кар, прокатитесь на «Шниве». Динамика собственного автомобиля потом впечатлит.
Но давайте уже о бездорожье! Вечерняя поездка в базовый лагерь Майoffки продемонстрировала хороший ближний и дальний свет и опять же нехватку двигателя. В прибайкальские сопки по грунтовочке забирались даже легковушки. Но Lada Niva в этих тепличных условиях отказывалась ехать на второй передаче, требуя первую или пониженную. Зато ночевать в ней тепло и вполне удобно. Хотя скромные размеры багажника и невозможность организации из заднего дивана полноценного спального места ограничивают ее туристическое применение.
Мерзлый грунт стартовой поляны к утру раскатали в абсолютную кашу. И было забавно наблюдать, как по ней, треща имитациями блокировок, ползают кроссоверы.
Niva тут в своей стихии. Надо лишь не миндальничать с газом и сцеплением. Остальное сделает демультипликатор и энергоемкая подвеска.
С другой стороны, никто не отменял заслуг тяговитого мотора и наличия межколесных блокировок. И разных мнений о том, каким должен быть внедорожник — пусть и в таком по габаритам формате. Представляем вашему вниманию точки зрения людей из джиперской среды.
Александр Ничков
Организатор Майoffки-2021, ездит на TLC Prado 78
— Не ожидал, что «Шнива» окажется такой собранной и приятной в управлении. От руля с насыщенным реактивным действием и от энергоемкой подвески можно получать наслаждение. Скажем, Duster, как прямой конкурент, мягче. Но лупить на нем в таком же режиме по грунтовкам не будешь — и жалко, и некомфортно. Артикуляция колес внушительная. При отсутствии межколесных блокировок подобной и должна быть. И она же — тот фактор, который позволяет не обращать внимания на то, что под колесами.
Единственный неприятный момент в ходовой — пробой задних амортизаторов. Да, в машине нас было четверо, зато багажник почти пустой. Жесткость задних пружин должна быть выше.
Пока автомобиль новый, достаточно четко работает коробка передач. Хотя в задней ступени и воет чисто по-нивовски. Молчит пластик салона, и неожиданно в хорошем смысле удивили сиденья.
Отлично, что есть камера заднего хода. Правда, она долго включается.
Нельзя не отметить Cordiant. Внешне типичный All Terrain без ярко выраженного протектора. Однако хорошо цепляющийся и в грязи, и в поперечном направлении на снегу. Заезжал на подтаявшую наледь и думал, что сейчас соскользну, но Cordiant показал себя чуть ли не всесезонными шинами.
Что касается внедорожных качеств, то стандартная Niva, безусловно, интересный автомобиль, на который так и просится лифт в пару дюймов и «резина» класса Mud Terrain. Вот только с таким двигателем… Его не хватает даже в «понижайке». И это, пожалуй, единственный значительный недостаток «Шнивы».
Павел Жуков
В пользовании были ВАЗ-2121 и ВАЗ-2123. Сейчас ездит на дизельном Duster
— Извечная беда «Нивы» — недостаток мощности и момента. Судите сами, на пониженном ряду тяга сопоставима с моим Дастером. Но на нем нет понижающего ряда (хотя первая передача частично его имитирует)! А на повышенном ряду «Нива» хоть в сколько-нибудь сложных условиях готова ехать только на оборотах и под запах горелого сцепления.
Вдобавок у педали сцепления слишком большой ход, но схватывает диск только в самом его конце, что лично мне неудобно. Хорошо, что хотя бы изменили ее кронштейн — разнесли по ширине с педалью тормоза. Раньше водить в большой обуви было неудобно.
После рестайлинга Niva получила приставку Travel, но с таким мотором какой тревел? Четверо взрослых в салоне полностью исчерпали возможности двигателя. И ладно на проходимой для легковушек гравийке спасает «понижайка». Так ведь в какое-то далекое путешествие с таким силовым потенциалом не отправишься.
На бездорожье по части трансмиссии тоже есть свой недостаток — пониженная с блокировкой то не желает включаться, а то рычаг не хочет выходить обратно в повышающий ряд. И почему с завода нет возможности приобрести «Ниву» с главными парами не 3,9:1, а, например, 4,3 или 4,44? Да хотя бы 4,1:1! С таким передаточным отношением она ехала бы веселее.
Спорным, на мой взгляд, получился дизайн — остро спереди и округло сзади. И жаль, что в погоне за внешними эффектами забыли о чисто бытовых вещах. Лючок и пробка бензобака по-прежнему не запираются. В передних дверных проемах есть дополнительный уплотнитель, в задних — нет.
Водительская дверь уже скрипит.
Чего у «Нивы» не отнять, так это превосходного шасси. И ходы колес для таких габаритов максимальные. И подвеска энергоемкая. И руль на ступняке не бьет. И Cordiant на удивление оказался способным на многое. А то, что задний мост иногда замыкается на отбойники, — не страшно. Жестких ударов все равно не наблюдается. Duster в этих условиях не позволяет ехать столь напористо. Кроме того, ABS срабатывает довольно поздно, что для условий бездорожья только благо. Кузов пока еще обладает неплохой жесткостью — вывесив колесо, без труда открыли и закрыли дверь багажника.
Сиденья здесь удобнее, чем в Renault, и имеют боковую поддержку. Оценю и следующее решение — подлокотник для водителя, который превращается в подстаканники для задних пассажиров. А вот потолочный наплыв, начинающийся от кнопок ЭРА-ГЛОНАСС, остался непонятым — зачем такой массивный, если он внутри пустой?
Но основной вопрос, конечно, к мотору. Другого, видимо, уже не дождемся, а с этим существовать «Ниве» сложно.
Александр Корзун
Директор СТО «Сакура-сервис», ездит на Mitsubishi Pajero и TLC Prado 95
— Сколько она стоит? От 800 до почти 950 тысяч? Да ей красная цена — 600 000. Чтобы целевая аудитория — люди перед пенсией или уже на ней — могли бы без проблем расплачиваться по автокредиту. А на кого еще ориентирована «Шнива»? С таким-то мотором! И подлокотник здесь ни к чему. Одной рукой тут надо рулить, второй вытирать слезы радости — купил, повезло!
Подвеска, конечно, хороша. Вопрос в том, насколько ее хватит с точки зрения надежности. Неплоха и проходимость — даже в базовом исполнении. Ведь по своим габаритам «Шнива» фактически «паркетник». Но максимально приближенный к джипам. Вот только нормальный внедорожник должен помогать водителю. А Lada может подвести в самый неподходящий момент. Нужно оперативно воткнуть пониженную и блокировку? Однако рычаг упирается и требует особого подхода — покататься вперед/назад, повтыкать. Та же ситуация с выключением.
Так что купил бы ее, только если хотел бы кому-то подарить и таким образом отомстить. За ее стоимость есть масса бэушных джипов — с нормальными моторами, надежные, у которых до сих пор все работает нормально.
Алексей Ревякин
Личные автомобили TLC Prado 78 и TLC 200
— Двигателя «Ниве» не хватает настолько, что обязательно нужно следовать правилу — чуть съехал с асфальта, включай пониженную! В некоторых совершенно безобидных ситуациях она отказывалась ехать на второй повышенной, в то время как первая уже заканчивалась. Но ох уж эти манипуляции с рычагом «раздатки», а также нежелание с первого раза попадать в заднюю передачу…
Качество исполнения вообще не сильная сторона «Нивы». Пластик в районе кнопок включения света и в целом на передней панели гуляет. Открывается/закрывается с брелока машина не всегда сразу.
Зато хороша обзорность, понравились удобные сиденья. Если делать скидку на неважные тяговые возможности мотора, то на высоте окажется и проходимость. Короткие свесы, большая артикуляция подвески, которую можно дополнить самоблокирующимся задним дифференциалом. Хотя не уверен, что это выдержат полуоси.
Наконец, Cordiant отлично гребет в глинистых колеях. Если еще давление в колесах приспустить… Однако возможности шасси и так превосходят потенциал двигателя. «Шнива» прекрасно чувствует себя на любых покрытиях — от раскисшей грунтовки до гравийки со ступняком.
Поделимся еще кое-какими наблюдениями по итогам нашего короткого, но интенсивного знакомства. Так, один из респондентов отметил, что загадочное исчезновение антифриза преследовало и его «Шниву» — еще ту, что была до первого рестайлинга. Проблема известная и, увы, не решенная до сих пор.
Двигатель, несмотря на металлическую защиту снизу, закидывает грязью. Достается и шумоизоляции капота.
Пластиковые «брызговики» тут явно лишние. В общий стайл, конечно, вписываются, но оторвать их можно запросто. И почему-то крепятся они саморезами не под крестовую отвертку — под торкс-шестигранник.
А так ездить можно. Но с двигателем — беда. Его 80 л.с. и 127 Нм — это уровень 70-х годов прошлого века. Откуда, собственно, и он сам, и вся «Шнива», как ее ни называй и в какие обвесы ни упаковывай.
В начале нулевых??? не было таких цен на ниссаны. Делика кирпич стоила 5-6 баксов(150тыр), Террано и Датсун чуть дороже, как раз 200-250тыр. Самый писк моды был тогда ММС рвр топгир, он стоил в районе 8к баксов(220тыр). Самый крутой аппарат тогда был -Маджеста 151 кузов стоила 30к баксов, и приличная 2-комнатная квартира стоила примерно также. Это потом уже цены на всё рамное и джипообразное стали расти как на дрожжах и скупать старые птс/сор/планки/кузова.
2 недели катаюсь на Октахе новой.
Так и не могу понять, почему она стоит дороже Весты?
Из плюсов только то, что коробку на 1 и 2 не слышно.
На этом плюсы закончились. Минусов много...
Осталось тормозить перед каждой ямкой ещё неделю. Печально...
Ну и посадка намного ниже.
кончайте фантазировать )))) это даже не смешно. Ещё раз - стоковый джимни имеет более слабый двигатель, имеет худшую геометрию, не имеет блокировок и тд и тп. По каким балам и за счет чего он кого...
С чего это у Джимни более слабый мотор? Сейчас речь именно про предыдущий Джимни, так как у последнего мотор гораздо бодрее, чем у Нив. У прошлого Джима с объема 1.3 сняли даже больше лошадей, чем с Нивы 1.7, плюс Джимни на 200кг легче 3-х дверки и на 300+ - Шнивы. У Джимника парт-тайм, который заменяет собой блоку центрального диффа, грубо говоря. Вы бы сами эти цифры сравнили для начала, прежде чем остальных тут смешить) Если лично вы не умеете с машиной обращаться, то это еще не значит, что эта машина плохая. Без обид, но после ваших утверждений про мотор, геометрию и блоки создается впечатление, что вы машину только на картинках видели. Сумма стоковых баллов на оффроуде в пользу Джимника: существенно легче, лучше геометрия по углам (на этот раз уж сами загуглите), уже колея (большой плюс на многих упражнениях).
С чего это у Джимни более слабый мотор? Сейчас речь именно про предыдущий Джимни, так как у последнего мотор гораздо бодрее, чем у Нив. У прошлого Джима с объема 1.3 сняли даже больше лошадей, чем с Нивы...
Вам про мотор 0,7 говорили, я так понял. Но в стоке у Джимки циферки поскромнее. Тот же клиренс 190 против 220 у Нивы. Узкая колея, тоже чаще всего минус, чем плюс. Ибо бездорожье, это не только натоптанная проселочная дорога, но и рельеф, колейность и т.д.
С чего это у Джимни более слабый мотор? Сейчас речь именно про предыдущий Джимни, так как у последнего мотор гораздо бодрее, чем у Нив. У прошлого Джима с объема 1.3 сняли даже больше лошадей, чем с Нивы...
какой 1.3? весь ДВ на поллитровке гоняет, потому что пошлины. У самого то был джимник?
Парт тайм как замена чего? Блокировки? Серьезно? в грязи на двух колесах хоть раз сидел? я да. ПОтому и поставил механическую блокировку в задний мост. Теперь едет лучше. Но всё равно дефицит момента всё портит. Я все про эту машину знаю, так что не надо мне рассказывать про стоковый вездеход))))) это машинка для городской девочки, не более.
Пишет человек, проживающий в городе с идеальными дорогами...
Илюша, у нас дорог нет. Просто нет. Здесь чем лучше подвеска у авто, тем приятнее передвигаться.
Сейчас сам думаю над покупкой б/у Шнивы.
Cujusvis hominis est errare; nullius, nisi insipientis in errore perseverare.
В начале нулевых??? не было таких цен на ниссаны. Делика кирпич стоила 5-6 баксов(150тыр), Террано и Датсун чуть дороже, как раз 200-250тыр. Самый писк моды был тогда ММС рвр топгир, он стоил в районе...
Это у вас они столько стоили, а к нам в ХМАО, доезжали уже намного дороже.
Такое тоже бывает. Мы уже несколько Нив построили таким клиентам. Нива куплена неведомо какой по счёту в гараж, в довесок к квадроциклу и снегоходу. Чтобы под дождем не мокнуть, когда по лесу катаешься.......
ну дай бог. Я ж не против. Пусть покупают что хотят. Хотят деньги сжигают в печке, или покупают ниву чтоб ездить. Я не в праве следить за их кровнозаработанными...
с европы тянули почти всё тоже самое, спэйс гир, террано2, мавэрик
Я еще раз говорю, уже конкретно, в 2005- м году я купил новую Короллу за 562 тыс., мой коллега за 600 купил Мистраля 96 года, сначала он считал, что он сделал, что сделал очень выгодную покупку, по соавнению со мной, пока ни съездил на Мистрале на Украину, после машина стала разваливаться, началось с АКП, потом и двиг стал жрать масло, стартер, помню, шлицы на генераторе.
"Разлохматили бабушку"...
По цене вдвое дешевле можно отыскать, например, хорошо сохранившийся Nissan Mistral, и рассекать на нем там, где волки ср@ть боятся :-)))
Пишет человек, проживающий в городе с идеальными дорогами...
Илюша, у нас дорог нет. Просто нет. Здесь чем лучше подвеска у авто, тем приятнее передвигаться.
Сейчас сам думаю над покупкой б/у Шнивы.
А вы приезжайте к нам в Лобню, посмотрите, какие у нас "дороги". Только вот Шниву я в последний раз видел... Когда в Казани в апреле был.
Ну и потом, Вот купили вы себе Шниву, а дороги у вас с годами будут всё хуже и хуже... Дальше что -УАЗ? А потом? На БТР копить будете?
А вы приезжайте к нам в Лобню, посмотрите, какие у нас "дороги". Только вот Шниву я в последний раз видел... Когда в Казани в апреле был.
Ну и потом, Вот купили вы себе Шниву, а дороги у вас с годами будут всё хуже и хуже... Дальше что -УАЗ? А потом? На БТР копить будете?
Эта машина способна передвигаться по самым отвратительным дорогам.
А если поставить 15 с высоким профилем резины...ммм...любая убитая дорога автоматически превращается в почти ровное покрытие.
Cujusvis hominis est errare; nullius, nisi insipientis in errore perseverare.
Вам выдали машину без подвески?
Вы написали заявление в прокуратуру?
А машину обменяли на такую, которая без дефектов?
Или всё это лишь ваше "бла-бла-бла"?
Эта машина способна передвигаться по самым отвратительным дорогам.
А если поставить 15 с высоким профилем резины...ммм...любая убитая дорога автоматически превращается в почти ровное покрытие.
Убеждайте себя)))
В этот кусок ВАЗа какие колеса ни ставь, автомобилем не станет.
Как и ваши направления - дорогами)
какой 1.3? весь ДВ на поллитровке гоняет, потому что пошлины. У самого то был джимник?
Парт тайм как замена чего? Блокировки? Серьезно? в грязи на двух колесах хоть раз сидел? я да. ПОтому и поставил...
А почему вы о машине в целом судите по младшим агрегатам?) Кто хочет, тот себе 1.3 находит, хотя и на 0.7 можно оффроудить (есть удачные и призовые спортивные машины с этим мотором в разных классах). Личного Джимника не было, но хорошо знаком с этой техникой. Парт-тайм - замена режима жесткой блок диффера в трансмиссии, как у Нивы, серьезно) У Нивы в стоке есть межколесные блоки - нет, у Джимника тоже нет, но едет он лучше (выше объяснял почему). По итогу, сами себя к городским девочкам причисляете или я чего-то не понял?) Какой смысл тогда Джимника дальше держать, может из-за того, что все же есть понимание, что даже с 0.7 он способнее Нивы (особенно Шнивы)?)
А почему вы о машине в целом судите по младшим агрегатам?) Кто хочет, тот себе 1.3 находит, хотя и на 0.7 можно оффроудить (есть удачные и призовые спортивные машины с этим мотором в разных классах). Личного...
ну сразу бы сказалим что джимник не имели в экплаутации и все познания и его и нивы - по картинкам журналов)))
как купите себе 1.3 или 1.5 - тогда и приходите. может и поговорим))))
ну сразу бы сказалим что джимник не имели в экплаутации и все познания и его и нивы - по картинкам журналов)))
как купите себе 1.3 или 1.5 - тогда и приходите. может и поговорим))))
Вы внимательно вообще читаете? Хорошо знаком, значит ездил и много. У меня было много разных машин, которые фактически мне не принадлежали) А вы так и не ответили, чем же Джимни (пусть и с 0.7) на оффроуде Шниве проигрывает? Вот как придумаете сказку какую-нибудь, тогда, может, и поговорим) Когда знаешь по "картинкам" о разных углах и весе, а так же когда чувствовал это сам в руле, то будет прям очень интересно послушать, чем же это можно опровергнуть.
Одно не пойму, зачем Ниву топить в болоте? Неужели её покупают, что бы убивать в колеях и топить в грязи? Нива - машина помощница, на которой можно проехать там, где иномарку просто жалко, например, по лесу за грибами, на пляж выехать, на рыбалку, объехать сложный участок, проехать по грязи, если нет другой дороги и пр. Просто её характеристики позволяют ехать по плохой дороге, где иномарку жалко, а легковая не проедет. Все эти джиперские сходки - убой машины. У меня 22 года была Нива 2121 86 г.в. с новья, нормально где надо проезжала и резина там вли5 была не с проста, узкая, цепкая. Спокойно ехала с 5 пассажирами по сложным участкам и по грязи при необходимости, но, что бы убивать просто так даже в голову не приходило.
И смешно читать от владельца 30летнего авто, что красная цена ей 600. Это есть такой тип людей, слагающих легенды, что 15 летняя камри лучше новых машин, там японское качество, пусть даже каждый месяц в сервисе и заводится через 10-15 секунд кручения стартером...
Будь у меня сейчас 800 т.р. и потребность во вседорожнике, выбрал бы между Форестер SG, первый X-trail, пятилетним Дастером. Хотя нет... второй Форестер без вариантов
Сужу по машинам, на которых ездим на рыбалку. Задачи "для Нивы" есть, но решаю их на б/у лифтованном Форестере с 3 блокировками. Он обошёлся дешевле Нивы и обладает АКПП.
Добрый день Всем!!!
Ну что ж хочу вставить свои 3 копейки про Этот Легендарный Автомобиль!!!
Машина как по мне очень удачная, легкая в меру вместительная. Он создан для тех кто реально ездит: по проселочным дорогам на рыбалку и в лес за грибами, возит телегу на дачу. Нива аккуратно по мере возможностей проезжает к месту дислокации. А для тех кто мериться своими Амбициями на OFF ROAD и засаживает его по самые уши в грязь, он не подходит и никогда не подойдет!!!!! Надежность Нивы никогда не была на высоте из за качества комплектующих сделанных в России (но не в СССР). У меня Были такие Авто как LCP 95 и Nissan terrano 2019 г, на этих авто я был очень ограничен при поездках на рыбалку, по одной простой причине - ЖАЛКО и если что сломается то готовь не один десяток тысяч деревянных, а вот что касается Нивы, то я выбираю только направление не задумываясь о последствиях. Нива меняет образ жизни, на ней всегда хочется куда нибудь съездить или что нибудь перевезти. Ну и как следствие у меня аж две Нивы: 2121 и TREVEL. Всем побольше природных вылазок.
"Разлохматили бабушку"...
По цене вдвое дешевле можно отыскать, например, хорошо сохранившийся Nissan Mistral, и рассекать на нем там, где волки ср@ть боятся :-)))
Там где волки ***** боятся доехать можно на лошади разве что
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
Китайские автомобили
ЭлектромобилиОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
