Lexus CT200h против Lexus CT200h Sport. Город, трасса, автодром

Общие впечатления Lexus CT200h и Lexus CT200h Sport

В пресс-парке меня сразу предупреждают, что моя любовь к спорткарам должна быть пересмотрена еще ДО того, как я сяду за руль этого Lexus, потому что гибридный автомобиль гражданского назначения далек по своим характеристикам от мощных суперкаров. Но в наших планах и нет намерений установления рекордов скорости.

Визуально автомобиль не лишен приятности. Впрочем, он не сильно выделяется среди аналогичных хэтчбеков: BMW 1-й серии, новая Mazda 3, да даже Hyundai Solaris выглядят похоже. С индивидуальностью тут не очень, но, видимо, это и не было основной задачей при создании машины. Пожалуй, что слегка припухлая мордашка отсылает к семейным чертам Lexus.

Первое приятное впечатление начинается с желания открыть дверь. Интеллектуальная система входа организована так, что все контактные точки расположены на ручке двери с внутренней стороны и незаметны глазу. Стоит положить пальцы на ручку (имея ключ в кармане), как дверь автоматически отпирается. Так же — легким прикосновением к ручке — автомобиль и запирается. Мелочь, а приятно.

 
Lexus CT200h оснащен системой старт/стоп, уменьшающей выбросы вредных веществ в атмосферу. Во время остановки двигатель автоматически выключается, что способствует экономии топлива. Естественно, предусмотрена кнопка, выключающая эту систему

Салон автомобиля очень сильно отличается от привычных европейских. Японцы народ своеобразный, и делают они все по-своему. Использование передовых технологий отлично уживается в одном автомобиле с приметами прошлого века.

Таких предметов совсем немного, но они есть. Например, колесики для включения подогрева на центральной консоли. Ты нажимаешь на эту кнопку пальцем, она выскакивает, и ее можно повернуть до нужного уровня подогрева. Мне кажется, именно такие же крутящиеся кнопки-колесики были на тойотах годов 70-х, и с тех пор ничего не изменилось. Но, видимо, японцы просто не придают этому значения: если оно удобно и работает, какая разница, как оно выглядит?

Не менее интересно выглядит и рукоять переключения передач, точнее, направления движения: ведь у гибридных трансмиссий передач нет (есть электрически контролируемый вариатор), а только выбор режимов: вперед-назад-нейтраль.

Во всем остальном салон автомобиля исключительно комфортен: удобные кресла, удобный руль, все под рукой. При большом перегоне спина не устает (а у меня это больное место, и любые мало-мальски неудобные кресла вызывают ломоту в позвоночнике). При моих 170 см роста все регулировки сидения абсолютно устраивают и подходят. Но говорят, что при высоком росте продольных регулировок уже едва хватает.

В салоне достаточное количество ящичков, полочек и бардачков, чтобы разместить личные вещи. Приятно удивила тема с джойстиком в виде компьютерной мышки, которым можно управлять всеми функциями на мониторе — от музыки до навигации — с боковыми подтверждающими кнопками (имеется не на всех версиях).

 
С помощью джойстика Remote Touch можно управлять развлекательной системой, климат-контролем, телефоном и навигацией, используя его как компьютерную мышку. Когда курсор находится рядом с точкой выбора на экране, манипулятор мягко наклоняется в ее сторону: просто, интуитивно понятно и очень удобно!

Как ни странно, одно из самых больших нареканий у меня вызвал именно монитор. Если в дневное время он достаточно ярок и четок, то вот в ночном режиме показался чересчур темным и мутным, приходилось напрягать глаза. Неприятно, так как, к примеру, всматриваясь ночью в навигацию, можно пропустить много чего более важного.

Кстати сказать, и зрачок камеры заднего вида не защищен и расположен так, что в дождь или слякоть покрывается грязью, и  частенько приходится вылезать из машины и очищать стеклышко.

На монитор выводится вся информация относительно климата, карта навигации, камера заднего вида, управление мультимедийной системой и даже демонстрируется работа полногибридного привода. Очень показательно, интересно и полезно, так как в сознании тут же увязывается картинка с предпринятыми действиями

На этом, пожалуй, ложки дегтя в бочках с медом себя исчерпывают. Все остальное может расцениваться по-разному.

Продается этот автомобиль практически во всех странах мира: США, Канаде, Европе, включая Великобританию и даже Австралии, не говоря уже о Японии. Другие азиатские страны в этот список не попали.

Основная аудитория — преимущественно незамужние женщины около 30 лет со среднемесячным доходом порядка 3,5 тысяч долларов. Кстати, социальное и семейное положения меньшей, но более сильной части клиентуры совпадает с лучшей ее частью.

Полногибридная трансмиссия

Все современное поколение гибридных Лексусов оснащается полногибридной трансмиссией. Что это такое вкратце?

Отличие полногибридных трансмиссий от, скажем, среднегибридных, довольно велико. Заключается оно в том, что в среднегибридных автомобилях двигатель внутреннего сгорания выступает основным источником энергии, а электродвигатель играет вспомогательную роль и подключается только при разгоне, в то время как в полногибридных системах двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель могут работать независимо друг от друга. Это значит, что полногибридные автомобили могут работать на бензиновом двигателе без подключения электромотора, но также и наоборот приводиться в движение исключительно электротягой при выключенном ДВС. И не просто тронуться с места, а двигаться в режиме электромобиля (EV), не создавая шума и не выбрасывая вредных веществ.

В вариаторной коробке передач роль гидротрансформатора выполняет электромотор. Он же используется и в качестве генератора для пополнения заряда АКБ в режиме рекуперации. Для движения на электротяге, при выключенном ДВС, предусмотрена специальная фрикционная муфта, отсоединяющая его от коробки передач.

 
Стандартный режим движения NORMAL дополнен тремя дополнительными режимами: режим EV обеспечивает движение с приводом только от электродвигателя без расхода топлива и выброса токсичных веществ, режим ECO повышает эффективность гибридного привода и улучшает топливную экономичность, а в режиме SPORT достигается максимальная мощность

Полный гибрид в городском трафике снижает расход топлива до 30%. Кроме того, значительно надежнее пуск двигателя, особенно зимой — мощный электоромотор раскручивает ДВС до полутора-двух тысяч оборотов и даже больше, что почти в 10 раз больше возможностей обычного стартера. Кстати сказать, аккумуляторы Lexus — никель-металл-гидридные, что не позволяет им разрядиться в холодное время года, соответственно, никаких проблем в мороз не возникает. К тому же производители дают пожизненную гарантию на аккумуляторную батарею.

1,8-литровый бензиновый двигатель мощностью 99 л.с. с системой VVT-i и 82-сильный электромотор обеспечивают суммарную мощность 136 л.с.

Кстати, что касается среднегибридных приводов, то они все еще продолжают использоваться в японском автопроме, поскольку устроены проще и, значит, дешевле. Но по словам специалиста из представительства компании, в основном они устанавливаются на тяжелые автомобили и автобусы, используемые на внутреннем рынке.

Отличия Lexus CT200h и Lexus CT200h Sport

Lexus СT 200h был впервые представлен широкой публике на Женевском автосалоне 2010 года, а в России автомобиль стал продаваться примерно год спустя. Для того чтобы создать некий прецедент и оживить рынок, в 2013 году была выпущена версия Sport.

Вернее, версией это назвать сложно: автомобиль получил новый стайлинг-пакет и новую цену.

Для сравнения — основные отличия двух автомобилей:
— форма заднего бампера
— решетка радиатора
— Форма противотуманок
— форма дисков
— форма руля 
— Черный цвет потолка

 
Дополнительно версия Sport получила: алюминиевые пороги, алюминиевые накладки на педали, специальные шильдики с буквой «F».

Самостоятельно угадать, что значит эта литера, я не смогла, поэтому с вопросом обратилась в представительство. Оказалось, что это первая буква названия популярной гоночной трассы в Японии — Fuji International Speedway.

Жаль только, что настоящего спорта в этом автомобиле нет, а ведь памятуя японские гоночные гибриды как бы можно было развернуться! Что удивительно, даже размер колес и индекс резины остался совершенно неизменным — 205х55 R16 Yokohama Advan на обеих машинах. А ведь традиция увеличить размерность хотя бы на единицу до R17 в спортивном стайлинг-пакете уже практически стала правилом хорошего тона, да и выглядит машина на больших колесах уже совсем по-другому.

Город, трасса, автодром

За то время, что автомобиль был у нас на руках, мы его как следует протестировали в различных условиях. Даже отправились в относительно длительное путешествие, чтобы проверить реальный расход топлива и комфорт водителя и пассажира.

Город

Первое открытие мы сделали сразу, как только выехали в город и попали в пробку: в то время, как расход топлива в пробке у всех обычных автомобилей с ДВС неуклонно растет, у Lexus CT200h он снижался на глазах! Так и получилось, что за все время в московских пробках минимальный достигнутый нами расход оказался в районе 4,5 литров на 100 км! А все благодаря тому, что в этом режиме автомобиль двигается практически постоянно на электротяге, и лишь потом подключает ДВС, чтобы зарядить аккумуляторы.

 
Собственно, отображение движения в заднем направлении на мониторе вполне традиционно и удобно. Дается предполагаемая траектория и расстояние до объекта. Что касается камеры заднего вида, вмонтированной в зеркало, тут оказалось немного сложнее. Картинка маленькая и расположена намного выше линии глаз при парковке. Но иногда лучше так, чем никак

Система рекуперации тоже, безусловно, помогает уменьшить скорость разряда аккумуляторов, но в среднем заряжает примерно процентов на 20-25.

При менее вязком движении по городу расход топлива поднялся у нас примерно до 5,5 литров на 100 км, что тоже было очень приятно, тем более, что мы не ставили задачу все время передвигаться в режиме эко и не отказывали себе иногда нажать на «тапочку».

Кстати, приятный момент: при резком нажатии педали газа подключаются сразу оба силовых агрегата, и автомобиль получает неплохое ускорение даже с ощущением пинка под пятую точку.

Трасса

Немного другая картинка возникла при движении по трассе. В очередные выходные мы решили прокатиться на приятной белой машинке до Смоленского кольца и обатно, где в то время проходил этап европейского чемпионата по гонкам грузовиков.

 
По умолчанию автомобиль работает в  режиме «Normal», что соответствует автоматическому выбору подключения к электродвигателю или ДВС. Тогда на приборной доске у вас отображается вместо привычного тахометра циферблат в сине-голубых тонах, демонстрирующий нагрузку на агрегаты либо работу системы рекуперации при торможении. При переключении в режим «Sport» вы получаете на дисплее стандартный тахометр, но уже в красном цвете

При выезде из Москвы мы не только заправили бак под завязку (примерно 40 литров), но и обнулили бортовой компьютер с расходомером и одометр, чтобы четко понимать дистанцию и расход. Автомобиль, проанализировав имеющиеся данные, определил нам потенциальную дистанцию в 690 км, коей должно было хватить сполна на всю нашу поездку.

От точки до точки пройденное расстояние составляло 312 км. Еще порядка 15-20 км мы отъездили от трассы до гостиницы и обратно, плюс дорога назад. Но экономичный режим движения мы выдерживали не всегда, частенько переводя селектор режима в положение «Drive» и увеличивая тем самым расход топлива. Так что к концу нашего путешествия он поднялся до 6,8 литров, а до финиша, по прикидкам бортового компьютера, нам не хватило бы доехать порядка 20 км. Итого на одном баке мы проехали 620 км, при этом не особо задумывались, нажимая газ в пол.

Отдельно хочется отметить, что несмотря на очень разное качество дорог и того, что называют дорогами, никакого существенного дискомфорта от передвижения в Lexus CT200h мы не испытывали. Устойчивый и невалкий автомобильчик успешно преодолевал все кочки и ямы, встречавшиеся на пути, и принимал на себя большую часть дорожных проблем. При этом вполне хватало его 13 см дорожного просвета, да и, как ни странно в тех сегментах, где приходилось преодолевать песчаные препятствия, он не «клевал» носом и не вспахивал грунт бампером.

Автодром

О результатах тестов на гоночном автодроме мы уже рассказывали при сравнении Лексуса и Гранты Спорт. Там достаточно подробно изложены все испытания, выпавшие на долю этого чудного маленького автомобильчика, совершенно не предназначенного для автодромных тестов. Но, как говорят, «назвался груздем — полезай в кузов»: раз уж создатели налепили тебе на бока шильдики с символом гоночной трассы — будь любезен, выйди на старт!

 
Чтобы обеспечить максимально возможную жесткость, конструкторы усилили опоры рулевого колеса, опоры рулевого механизма, рулевую колонку и подрамники подвески. Стойки передней подвески соединены между собой прямым усилителем верхней панели моторного отсека, а для связывания стоек передней подвески, верхнего усилителя моторного отсека и передних стоек кузова используется целая сеть распорок. В конструкцию передних опор двигателя внедрены уникальные поперечные стабилизаторы. Кроме того, были предприняты меры по уменьшению вибраций в основном глушителе системы выпуска

И тем более было приятно, когда Lexus CT200h Sport это испытание выдержал достойно, продемонстрировав хорошую подготовку. Машина отлично держала трассу, не вываливаясь за ее пределы на поворотах, не теряясь на торможениях и ускорениях и четко следуя намеченной траектории под руководством ни кого иного, как самого Михаила Ухова, мастера спорта международного класса и многократного победителя различных соревнований.

— Если бы в этот автомобиль поставить более мощный двигатель, и таким образом поднять динамику, — сказал тогда Михаил Сергеевич, — то к нему вообще не было бы претензий: запас по управляемости еще очень большой.

Отдельно приятно поразили тормоза на автомобиле, которые останавливали машину практически моментально и совершенно не перегревались даже при длительной эксплуатации. На первом круге автодромной трассы мы тормозили с запасом, и все последующие круги отодвигали точку торможения, пока не нащупали нужную дистанцию. И надо сказать, что и с отметки 50 метров и ближе мы успевали отлично сбросить скорость до нужного уровня.

Технические характеристики Lexus CT200h:

Фотобонус:

Для сравнения: слева обычный Lexus CT200h, справа — версия Sport

 
Очечник в верхней панели скорее дань приличиям, нежели функциональности

 
Решетка воздухозаборника (фото справа) аккумуляторных батарей расположена в правом углу задних сидений. Чтобы блок батарей не перегревался, ее ни в коем случае нельзя ничем закрывать

 
Алюминиевые накладки на педали (фото в центре) — прерогатива версии «Sport»

 
Багажник вместительным не назовешь. 375 литров в обычном состоянии и 985 литров со сложенными задними сидениями. Однако при желании и опыте игры в тетрис сюда можно положить все необходимое в дальнюю дорогу. У нас влезло 2 большие сумки, два фоторюкзака, мешок с резиновыми сапогами и ветровками, пакет с водой и бутербродами и еще немного места осталось

 
Под полом багажника (фото в центре) размещена докатка

  
Отделений для хранения личных вещей вполне достаточно, чтобы разместить всю мелочь из карманов. Плюс контейнер с двумя подстаканниками, боковые карманы в дверях и мелкие ячейки на центральной панели. Здесь же между передними сидениями — сота для питания и USB и AUX разъемы (фото в центре и справа)