Mercedes-Benz А и CLA. Золотая молодежь

Mercedes активно осваивает новые сегменты. В марте компания привезла в Россию сразу две громкие премьеры — А-класс третьего поколения, неожиданно превратившийся из однообъемника в хэтчбек, и совершенно новый седан CLA, который мереседовцы по традиции нарекли четырехдверным купе. Drom.ru протестировал оба автомобиля в Краснодарском крае.

A и CLA — новинки во всех смыслах. Ни компактных хэтчбеков, ни переднеприводных седанов в модельном ряду Mercedes до этого не было. Революция? Маркетинг! Основные конкуренты из «большой тройки» уже давно и успешно продают целый букет таких моделей, и вот в Штуттгарте решили, что лучше поздно, чем никогда.

В угоду рынку понижена и «возрастная планка» новинок, теперь целевая аудитория — 30-35 лет, что находит свое отражение в дизайне и начинке «компактов». Собственно, начало «омоложению» было положено B-классом второго поколения, стартовавшим в начале прошлого года, а хэтчбек А и седан CLA — это, по сути, логическое продолжение и одновременно следующий уровень.

Собственно, все эти автомобили (а также грядущий кроссовер GLA) базируются на единой платформе, а потому имеют много общего. Тем интереснее будет сравнить А и CLA вживую — насколько сильно они «близнецы»?..

Угадать родство в автомобилях несложно — стилистические решения схожи. В то же время, заметно стремление идеологически максимально «развести» машины, в основе которых единая платформа.

«Бюджетный» премиум

Внешние различия хэтчбека и седана не только в разных типах кузовов. А-класс во многом повторяет стилистику «старшего брата» — будто В-класс немного «сдули» в размерах и добавили толику агрессии. С предыдущим поколением его роднит разве что сильно заваленное лобовое стекло и продольные ребра по краям капота, создающие визуальное ощущение однообъемности. В остальном же это вполне обычный пятидверный «хот-хэтч» — яркая и «динамичная» передняя часть с нарочито крупными элементами, росчерки выштамповок по бортам, короткая поджарая корма. Правда, и индивидуальности поубавилось — та же корма, к примеру, неумолимо напоминает «копейку» BMW...

При взгляде на А-класс сбоку можно провести некие параллели с «однообъемным прошлым» — линия «капот-лобовое стекло» выполнена максимально плавно. Этим преемственность поколений и ограничивается.

В более «солидном» CLA преобладают мотивы «четырехдверного купе» CLS (что наверняка польстит будущим владельцам) — покатое заднее стекло, плавно переходящее в округлый багажник, высокая дугообразная подоконная линия, двери без рамок стекол. Облик седана пышет атлетичностью, правда, не без некоторой тяжеловесности. Есть в CLA что-то от эстетики утюга — нижняя часть кузова визуально очень массивна. Впрочем, некрасивым автомобиль не назовешь, да и с идентификацией полный порядок.

«Четырехдверное купе» CLA «играет мускулами» — глубокие выштамповки на бортах добавляют визуальной динамичности даже автомобилю в статике.

А вот салоны седана и хэтча — практически близнецы-братья. Приборные панели, центральные консоли с круглыми соплами воздуховодов в «самолетном» стиле, блоки климат-контроля и аудиосистем, дверные панели — единообразие прослеживается буквально во всем. Унификация! Снижение стоимости производства, но минус к индивидуальности. Впрочем, насчет последнего можно не беспокоиться — fashion-стиль и «статусность» видны невооруженным глазом: повсюду тонкие хромированные и серебристые вставки, нарочито выставленная напоказ яркая строчка на отделанной кожей массивной «торпеде», броская подсветка приборов.

Фальшрадиаторная решетка CLA, состоящая их множества хромированных шестигранных «гвоздиков» и огромной трехлучевой звезды в центре, смотрится потрясающе! А-классу положено оформление попроще.

К эргономике в целом претензий нет, управление основными системами автомобиля трудностей не вызывает и привыкания не требует. Читаемость приборов хороша. Кроме, пожалуй, малюсеньких указателей уровня топлива и температуры двигателя — они несколько теряются на фоне «тарелок» спидометра и тахометра. Логичнее бы смотрелись цифровые шкалы на большом дисплее борткомпьютера, но дизайн, очевидно, возобладал над практичностью.

Общая стилистика салонов и многие детали настолько схожи, что, пересев несколько раз из CLA в А и обратно, начинаешь вспоминать «А на чем я сейчас еду?..» Зато присутствует разнообразие вариантов отделки и цветовых сочетаний.

Неоднозначным показался и большой монитор мультимедийной системы на центральной консоле. Дело не в содержимом, как раз здесь все в порядке — управлять навигацией и «музыкой» с помощью круглого джойстика на высоком тоннеле между передними сиденьями вполне удобно. Вызывает опасения расположение дисплея, в отдельном корпусе на ножке. Им наверняка заинтересуются жулики, приняв конструкцию за навигатор или планшетный компьютер на креплении. Дорого в России может обойтись такое дизайнерское решение!

Кожаные кресла с интегрированными подголовниками умеренно жесткие и удобные, несмотря на вполне привычный набор регулировок (они могут быть как механическими, так и электрическими в зависимости от комплектации). Диапазон перемещений просто огромен — я при своих 182 см смог отодвинуться назад так, что даже не доставал до педалей... Конечно, при таком раскладе пассажиру сзади будет не просто некомфортно, он вообще туда не залезет! Регулировки руля по наклону и вылету соответствуют, так что устроиться за рулем легко сможет человек любых габаритов.

Багажник А-класса, несмотря на меньший размер, ожидаемо компактнее, чем на CLS, да и достаточно сильно «зажат» колесными арками. Спинки задних сидений обоих автомобилей способны раскладываться в соотношении 40:60.

Переместимся назад -- здесь между А и CLA уже есть различия. У хэтчбека преимущество — достаточно места по высоте, в то время как в седане рослые обязательно упрутся головой в покатую крышу. С точки зрения пространства для ног и ширины «в плечах» оба автомобиля предоставляют практически одинаковый комфорт — колесная и база и ширина «компактов» идентичны. Также на обоих машинах присутствует трансмиссионный тоннель посередине кузова (для карданного вала на полноприводных версиях), да и форма заднего сиденья и на седане, и на хэтчбеке красноречиво говорит о том, что третий здесь лишний.

Запасок в автомобилях вы не найдете — обе модели оснащены шинами с технологией RunFlat, позволяющей добраться до ближайшего шиномонтажа даже на полностью спущенном колесе. Не очень хорошее решение для российских условий.

Един в двух лицах

Первые метры за рулем мерседесовских компактов в уличной толчее дают понять — оба автомобиля типичные сити-кары: компактные, динамичные, верткие. Колесная база и конструкция подвески и на седане, и на хэтчбеке одинаковы, так что ощущения от управления схожи. Да, А-класс короче (в длину 4292 мм против 4630 мм), но на дороге разница практически не чувствуется, разве что только при маневрировании в стесненных условиях.

Городской стиляга — вот истинное амплуа А-класса! В активе яркая внешность, компактность, динамика.

Обзорность — неидеальная. Площадь остекления относительно небольшая, стойки лобового стекла массивные, посадка низкая — все это создает ощущение «я в танке». Это не очень-то вяжется с активной городской ездой, однако на деле ориентироваться в потоке достаточно просто (в том числе и благодаря немаленьким зеркалам заднего вида). А вот на парковке могут возникнуть трудности — сдавая назад, приходится полностью полагаться на парковочный радар, да и в целом к габаритам нужно привыкать. Притираясь к бордюрам, не стоит забывать о достаточно низких передних бамперах (особенно на CLS — тут «юбка» спортивного обвеса ниже, чем на А-классе).

«Играть в пятнашки» на CLA поначалу не хочется. Но это лишь «психологический барьер» — седан чувствует себя в тесном потоке прекрасно.

Правда, чтобы получать истинное удовольствие от вождения этих компактов в городе, нужно, чтобы дороги были хорошие. Подвески обоих автомобилей, очевидно в угоду управляемости, очень жестки. Выбоины разного калибра, трамвайные пути, нестандартизированные «лежачие полицейские» — все это безжалостно отдается в пятых точках седоков. Нет, о пробоях речи не идет, с энергоемкостью все в порядке, но комфортного перемещения по российским «задворкам», увы, не получается — трясет. Немного исправить ситуацию призваны два разных варианта подвески — при заказе автомобиля можно выбрать «спортивное» или «комфортное» исполнение. Но даже в последнем случае «спортивная» составляющая явно преобладает.

Говоря о городской езде, нужно сказать о расположении переключателя режимов трансмиссии. И в седане, и в хэтчбеке нет привычного селектора под правой рукой водителя. Его роль выполняет обычный подрулевой переключатель, внешне схожий с тем, что управляет стеклоочистителем и указателями поворота (на Mercedes, как вы наверняка помните, эти функции традиционно объединены в одном рычажке). Насколько велик шанс с непривычки вместо «дворников» включить на ходу «нейтраль»? За время шестичасового тест-драйва я проделал это дважды. Конечно, освоившись, такие ошибки владелец допускать не будет, но поначалу это может быть даже небезопасно.

Съезжать на второстепенные дорожки без покрытия на новинках не стоит — душу вытрясет, да и красивые бампера повредить легко.

Зато рулевое управление и управляемость хороши. Вот она, обратная сторона жесткости подвески! «Писать» дуги поворотов — одно удовольствие. Компакты с минимальными кренами цепко держатся за заданную траекторию, демонстрируя едва заметную переднеприводную недостаточную поворачиваемость. Электронные системы не спешат вмешиваться даже, казалось бы, в «пограничных» ситуациях. Лишь при разгоне «в пол» нет-нет, да и моргнет лампа ESP. Конечно, это все не городские упражнения, но для обычного водителя они значат несколько другое — прогнозируемость, стабильность и безопасность даже в случае ошибки.

Прокатиться на CLA по извилистой трассе какого-нибудь автодрома — сплошное удовольствие! Минимальные крены в виражах, достаточный запас динамики «под педалью», цепкие тормоза — хоть сейчас на трек!

О разгоне. Тестовые автомобили были оснащены одинаковыми (и здесь унификация!) бензиновыми турбированными моторами объемом 1,6 л, различающимися только отдачей: 122 л.с. на версии А 180 и 156 л.с. на А 200 и CLA 200. Признаться, разница в динамике между разными вариантами кузовов и мощности ощутима только при прямом сравнении — например, в разгоне до 100 км/ч A200 привезет своему собрату с индексом 180 почти секунду. Но в условиях ежедневной эксплуатации это практически не заметно — оба автомобиля обладают более чем достойной динамикой как для передвижения по мегаполису, так и для поездок за город.

От купе в автомобиле стекла дверей без рамок и характерная покатая «корма». Фактически же это седан, что, впрочем, не умаляет его достоинств.

А вот трансмиссия впечатление подпортила. Седан и хэтчбек были оснащены 7-ступенчатой роботизированной КПП, которая имеет три режима: D (drive), S (sport) и M (manual). И первый из них, основной, неприятно удивил задумчивостью, особенно при передвижении по городу.

Передачи переключаются плавно и незаметно, и в целом движение комфортное, но лишь до тех пор, пока оно спокойно и равномерно. На российских дорогах нередки ситуации, когда необходимо внезапно ускориться, перестроиться или успеть занять место в закрывающемся «окне». И здесь КПП демонстрирует явную нерасторопность. В угоду экономичности высшие передачи задействуются максимально рано, и для переключения вниз при интенсивном разгоне требуется время. Пауза между резким нажатием на педаль акселератора и началом ускорения по ощущениям не меньше секунды. Из-за этого городская езда в режиме D получается несколько дерганой.

Но в режиме S автомобиль преображается! Передачи задерживаются подольше (переключения происходят примерно на 3000 об/мин) и задумчивость полностью пропадает. Улучшается торможение двигателем, да и разгон становится «веселее». Совсем другое дело! К концу тестового дня я практически полностью перешел на S, оставив D для равномерного движения по трассе, где эффект «подвисания» почти незаметен, да и экономичность более актуальна.

Несмотря на общую начинку и почти полную идентичность в поведении на дороге, A-класс и CLS в силу внешних различий вызывают и разные эмоции.

«Ну а где же различия в поведении машин?» — спросит внимательный читатель. А нет их. Поначалу это вызывает недоумение — ведь перед нами же два совершенно разных автомобиля! Но это, как говорил герой одного мультфильма, «оптический обман зрения» — несмотря на разнородные «оболочки», ходовые качества седана и хэтчбека на самом деле похожи так же, как похожи их салоны — едва ли не полностью.

Однако, пересаживаясь в течение дня из автомобиля в автомобиль, я заметил, что воспринимаются мерседесовские компакты по-разному. На седане, при всей его внешней агрессивности, не всегда хочется быть первым на светофоре и «шустрить» в потоке. Хэтчбек же, напротив, невзирая на «народный» тип кузова, словно подстегивает поехать побыстрее. Психология?..

Комплектации и цены

Продажи новинок в России только начались, и пока что большого разнообразия комплектаций на рынке нет. Начальная стоимость А-класса выглядит привлекательно — 875 000 рублей за автомобиль с самым скромным мотором мощностью 122 л.с. и шестиступенчатой МКПП. Модификация А200 со 156-сильным двигателем и роботизированной КПП с двумя последовательными сцеплениями в трансмиссии обойдется уже в 1 170 000 рублей. За дополнительную плату можно оснастить автомобиль разнообразными пакетами оборудования, которые включают в себя как различные «украшения» (иные колесные диски, аэродинамические обвесы от AMG, цветовые комбинации отделки салона), так и технические опции (биксеноновые фары, навигацию, камеру заднего вида).

CLA на данный момент доступен только в одном варианте — с мотором в 156 л.с. и 7-ступенчатым «роботом». В комплектацию входят биксеноновые фары, подогрев сидений, активный парковочный ассистент, отделка салона кожей. Стоит такой автомобиль 1 270 000 рублей. Доступны пакеты допоборудования, по аналогии с А-классом. В дальнейшем планируется появление двухлитрового CLA 250 мощностью 211 л.с., а также версии с полным приводом 4Matic. Цены на них пока не анонсированы.

Кстати, по сравнению с седаном С-класса в схожей комплектации и с аналогичным мотором, CLA выглядит очень привлекательно — разница в стоимости 150 000 рублей.

Конкуренты

BMW 1-series. Именно «копейка» является главным «врагом» нового А-класса — эти автомобили схожи и идеологически, и технически. По разнообразию баварцы пока впереди — они предлагают 3- и 5-дверные хэтчбеки, купе и кабриолет. Двигатели - 1,6 л (136 л.с. и 170 л.с.), 2,0 л (184 л.с.) и 3,0 л (320 л.с.) в спортивных версиях М. Есть и полный привод. Цены на начальную комплектацию BMW 116i сравнимы с А-классом - 895 000 рублей за автомобиль с турбомотором 1,6 л (136 л.с.) и 6-ступенчатой МКПП. Верний предел цен — 2 050 000 рублей за М135i xDrive.

BMW 3-series. Заднеприводный соперник CLA также может похватастать несколькими типами кузовов - седан, универсал, купе и кабриолет. И так же, как и в случае с 1-series, достаточно обширен выбор моторов - есть и бензиновые мощностью от 136 л.с. до 306 л.с., и дизельный двухлировый в 184 л.с. Самый скромный вариант 316i обойдется покупателю почти в ту же цену, что и CLA — 1 260 000 рублей. Правда, трансмиссия на BMW будет механической. Топовое полноприводное исполнение 335i xDrive будет стоить 2 000 000 рублей.

Audi A3. Начальная стоимость пятидверного «спортивного компакта» Sportback из Ингольштадта с МКПП - 869 000 рублей (чуть-чуть, но дешевле!). Объем и мощность турбомотора поскромнее — 1,4 л и 122 л.с. В качестве альтернативного варианта можно предпочесть 1,8-литровый двигатель в 180 л.с. в паре с 7-ступенчатым «роботом». Такой автомобиль обойдется уже в 1 080 000 рублей. Для ценителей скорости есть S-версия с 300-сильным двигателем, для любителей прокатиться «с ветерком» — кабриолет. А вот полного привода ни на одной из версий не предусмотрено.