На высоких каблуках. Opel Combo против Volkswagen Caddy

Понятно, что когда мы говорим о популярности тех или иных «каблучков» на наших дорогах, то в первую очередь имеем в виду фургоны с отдельной грузовой задней частью, отделенной от кабины, которые (новые) активно используют крупные фирмы доставки, а «бэушные» гонит в хвост и в гриву малый бизнес. Но сегодня мы решили сравнить именно пассажирские версии, ведь и они когда-то пользовались вполне устойчивым спросом, заменяя собой «бюджетные» универсалы или моноприводные кроссоверы.

Opel Combo Life продается в России только с 1,6-литровыми моторами — бензиновым (115 л.с.) и турбодизелем (90 л.с.). Бензиновый Combo на «механике» стоит 1 584 000 рублей, на «автомате» — 1 734 000 рублей, дизель с «ручкой» — 1 674 000 рублей. У Volkswagen Caddy двигатель и коробка передач безальтернативны — только атмосферный бензиновый 1.6 (110 л.с.) и механическая 6-ступенчатая трансмиссия. Начальная цена версии Life — 2 425 900 рублей. Наш, упакованный опциями Caddy, потянул уже на 2 825 400 рублей

Итак, при чем тут Citroen и Peugeot? «Почему тогда не Fiat?», — спросят те немногие сведущие, которые знают о том, что предыдущий европейский Opel Combo базировался как раз на платформе Fiat Doblo, потому что принадлежал концерну GM. Все дело в том, что наш российский Combo — автомобиль уникальный, нигде в мире больше такой не выпускают, а в основе его — те самые «каблучки» Citroen Berlingo и Peugeot Partner, которые выпускали в Европе с 2008 по 2018 год. Оттуда — из Испании — на калужский завод и переехала сборочная линия.

Все мы помним парочку Citroen Berlingo/Peugeot Partner, выпускавшуюся с 2008 по 2018 год, поэтому внешность Combo вряд ли способна удивить. Разве что шильдиками Opel и светодиодными «сотовыми» секциями в задних фонарях

В Volkswagen же для нового поколения своего Caddy избрали очевидно революционный путь. Устаревшую платформу пятого Гольфа PQ35 поменяли на современную модульную структуру MQB. Кардинально изменилась внешность, появилась светодиодная оптика, а передний бампер своим рисунком недвусмысленно намекает о родстве с электрическими моделями ID.3 и ID.4. Без сомнений — это самый элегантный «каблучок» на рынке. Помимо этого нынешний Caddy, который изначально стал оснащен намного богаче, получил возможность заказа крайне дорогостоящих опций — многочисленных систем активной безопасности, из которых адаптивный «круиз» есть уже в базе». Все эти нововведения и производство в Польше не могли не сказаться на цене: Caddy не купить дешевле, чем за 2 425 900 рублей! Впрочем, и не отягощенный многими комфортными «опциями» Opel стоит немало: наш бензиновый фургончик на «автомате» потянул на 1 842 000 рублей. В этом и есть основная причина непопулярности: покупать «каблучок» по цене кроссовера немного найдется желающих.

Caddy выглядит современно и очень стильно. «Сетка» переднего бампера однозначно перекликается с оформлением электромобилей ID.3 и ID.4, а задние вертикальные светодиодные фонари — вообще шедевр!

Интерьер нового Caddy для нас стал откровением только в рамках этой модели, ибо нечто похожее мы уже видели в Golf или ID.3 — лаконичный, но дизайнерски выверенный и даже элегантный салон с удобной посадкой и классным рулем от того же Гольфа. Но есть и отличия. Во-первых, в нем используется только жесткий пластик, хотя и необычной фактуры. Во-вторых, 10-дюймовый дисплей удачно вписан в переднюю панель с вытянутыми во всю длину полками сверху и разъемом на 12В, а на потолке появились воздуховоды и дополнительные отсеки. Одним словом, классный современный интерьер, но пару недостатков мы все же нашли: перевод всех систем на сенсорное управление — штука, на наш взгляд, сомнительная и точно неудобная, а система AutoHold на «механике» — это тот еще аттракцион. Зато задние двери у Caddy — внимание! — с доводчиками! Да-да, даже задняя! Это, конечно, просто высший пилотаж, такого я в этом классе не припомню. Но и здесь не обошлось без заминок: задние окна в Volkswagen не открываются вовсе, спинка заднего «дивана» разделена всего на две части, вытащить отдельно среднюю часть не получится.

Интерьер Caddy хоть и сплошь отделан жестким пластиком, выглядит крайне современно, напоминая о новом Golf или даже электрическом ID.3 своей лаконичностью и общими решениями — мультимедиа и навигацией на красочном 10-дюймовом дисплее с зашитыми в него настройками всего и вся, включая двухзонный «климат». К использованию сенсоров придется привыкать, хорошо хоть на руле оставили «классические» кнопки

Передние кресла — традиционно для Volkswagen довольно жесткие, но зато с правильным профилем, удобные. «Приборка» у нашего Caddy простенькая, с классическими шкалами спидометра и тахометра, но за доплату возможна и полностью цифровая панель Digital Cockpit. На центральном тоннеле — только подстаканники, рычаг «механики» и клавиши «ручника». В глубине — беспроводная «зарядка» под оригинальной закрывашкой и пара разъемов USB-C

Второй ряд Volkswagen не уступает Opel по вместительности и простору, сверху на потолке появился дополнительный блок вентиляции, на дверях есть хоть какие-то подлокотники, а помимо двух разъемов USB-C есть также и розетка на 220В. Явный недостаток — «диван», разделенный всего на две части в пропорции 2:3. Для Caddy официально задекларирован объем багажника только под крышу — 1213 л. Так же, как и в Combo, здесь можно сложить спинки, откинуть или полностью снять кресла заднего ряда, увеличив объем до впечатляющих 2556 л

У Opel же такая возможность есть, и это, пожалуй, самое явное преимущество Combo перед Caddy: если в Volkswagen вам придется убирать одну из двух частей, то в Opel среднюю спинку можно использовать как подлокотник (на тыльной стороне есть отформованные подстаканники), а в целом возможности трансформации выше, хотя алгоритмы складывания и вынимания схожи. Задние пассажиры могут приоткрыть «форточки», а вот положить руку некуда — подлокотников на боковинах дверей не предусмотрено, так и сидишь с повисшими руками. Двери закрываются с усилием, никаких доводчиков тут, естественно, нет. Водитель и передний пассажир натурально оказываются в салоне Berlingo/Partner, ибо из отличий тут — только шильдик на руле. Даже система выбора режима движения Grip Control перекочевала от «французов». Выглядит интерьер 15-летней давности, конечно, не так «авангардно», как фольксвагеновский, качество исполнения похуже, а оснащение совсем бедненькое, но с точки зрения эргономики все в порядке, несмотря на отсутствие регулировки руля по вылету, эти круглые воздуховоды и вовсе никогда не устареют, а мультимедиа и навигация на «Андроиде» простенькие, но свои функции исполняют исправно, хотя и «притормаживая» при запуске двигателя.

По качеству отделки Opel попроще Caddy, даже руль тут из пластика, без обшивки. Ну а по уровню оснащения и вовсе пропасть: нет светодиодов спереди, нет «доводчиков» задних дверей, нет никаких систем активной безопасности, провода с разъемами USB спрятаны в бокс над приборной панелью, вместо «климата» — обычный кондиционер. Простенько, но к эргономике почти нет претензий, хотя с некоторым «французскими» изысками прошлых лет смириться придется

У передних сидений Opel очень неплохой профиль с развитыми «ушами» в верхней части спинки и удобные подлокотники, но набивка очень мягкая, а кнопка подогрева по старой традиции спрятана в «слепую» зону. Приборная панель бесхитростна и проста, но читается отлично. Центральный тоннель заменяет высоченный бокс со сдвижной шторкой. Рычаг «автомата» удобно расположен на приливе центральной консоли, за ним прикуриватель, кнопка «аварийки» и клавиши передних стеклоподъемников

На втором ряду Opel просторно даже с ростом под 190 см, «диван» разделен на три отдельных кресла, в небольшом диапазоне регулируется уровень наклона спинок, приоткрываются «форточки», есть хлипкие откидные столики, а среднюю часть можно откинуть, превратив в широкий подлокотник. Явный недостаток — отсутствие подлокотников на дверях. До линии остекления в багажник Combo помещается 597 л, а до потолка — больше кубометра. У сидений можно сложить спинки, можно их откинуть или полностью снять. Максимальный объем — 2126 л

Обычный ключ-«выкидушка», обычный атмосферный 110-сильный мотор и стандартный 6-ступенчатый «автомат». Поехали? Первое и самое главное: возможно, с автоматической трансмиссией Combo и теряет какие-то «десятки» в разгоне до 100 км/ч по сравнению с версией на «механике», но это ничто по сравнению с возможностью отказаться от «мешалки». Тем более что в режиме «S» Opel довольно бодр и даже на шоссе до 130-140 км/ч обладает вполне адекватной динамикой. Да, в рулежке Combo не силен, на руле не хватает информации, а крены в поворотах весьма ощутимы, но зато по плавности хода и всеядности подвески он однозначно утирает Volkswagen нос. Столько лет прошло, а настройки ходовой части все еще актуальны для плохих российских дорог, когда управляемость вполне логично приносится в жертву комфорту.

Opel с «автоматом» хоть и не быстрее Volkswagen, но управлять тягой намного удобнее, и после 100 км/ч Combo набирает скорость живее. Руль у Combo не столь точен, как у Caddy, но зато подвеска — просто всепрощающая

Подвеска Caddy очевидно жестче, и ямы даже среднего калибра даются ей нелегко. Хорошо еще, что на тестовом автомобиле, упакованном под завязку, оставили стандартные 16-дюймовые диски, ведь в конфигураторе я нашел даже 18-е опциональные колеса. Зато управляется автомобиль на новой платформе MQB гораздо веселее и своего предшественника, и Opel Combo: информативный руль с хорошим откликом, минимальные крены в поворотах и четкий механизм переключения передач. Что же выходит? «Горячий каблучок»? Могло бы так быть, если бы не атмосферный, но соответствующий нормам Евро-6, всего 110-сильный мотор и «длинные» высшие передачи в трансмиссии. По паспортным характеристикам вторую «сотню» Caddy разменивает быстрее Combo. Наверное, если вы выкрутите в звон вторую передачу, то сможете-таки выехать из заветных 13 секунд, но после 100 км/ч начнется сущий кошмар: только на четвертой передаче возможен хоть немного адекватный разгон, шестая — только под горку катиться. И это всего с двумя пассажирами и четырьмя собранными колесами в багажнике. Что же будет с хорошей загрузкой? В Европе-то есть турбомоторы, а для нас вот оставили старый 1.6 MPI. Этот Caddy явно достоин большего.

После четвертой передачи Caddy «умирает»: автомобилю явно не хватает динамики! Но «механика» работает идеально, а подвеска настроена очень неплохо для автомобиля с таким центром масс, хотя и немного жестковата для наших реалий

Конечно, обе эти компании — Volkswagen и Opel — привезли на российский рынок и сугубо коммерческие версии, фургоны — Caddy Cargo и Opel Combo Cargo. Скорее всего, именно они по-прежнему будут самыми востребованными, хотя и явно не в таких количествах. Cargo даже в «базе» стоит более двух миллионов рублей, и целесообразность такого «развозного транспорта» явно окажется под вопросом. Не думаю, что Caddy продержится долго у нас в гостях. Ну а продажи пассажирской дорогой версии Life и вовсе окажутся штучными: 2,5 миллиона за «каблучок», какой бы он ни был упакованный, это уже за гранью.

Чего стоят эти скромные светодиодные вставки в фонари Opel Combo на фоне совершенно ошеломительной оптики нового Volkswagen Caddy?

Видимо, нет особых шансов и у Opel Combo Life, ибо если и покупать такой пассажирский, то однозначно с «автоматом» и максимально возможным оснащением, а это опять же под два миллиона рублей. Хотя автомобиль-то изначально был настолько хорош, что и сейчас, спустя почти 15 лет, держится молодцом! А вот версии Combo с цельнометаллическим кузовом и начальной ценой в 1 389 000 рублей вполне могут составить конкуренцию нашим Ларгусам.

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

Фотобонус