Недооценка или уценка? Peugeot 5008 и Exeed TXL

Катавасия с нехваткой компонентов будет продолжаться еще не меньше полугода — на том сходятся большинство топ-менеджеров от автомобильной промышленности — и глобального, и российского уровня. Стало быть, в это время наиболее активно будут продаваться именно те модели, по которым не чувствуется дефицита. Потому что именно на них будут обращать внимание покупатели, недовольные отсутствием привычных моделей или радикально высокими ценами на них. Как ни странно, именно такими «лаки-лузерами» могут стать и наши сегодняшние соперники, правда, по разным причинам. Exeed TXL поставляется в Россию ровно в тех количествах, которые дилеры готовы реализовать. Именно это и объясняет такой взлет новинки, которую продавали первый год «типа как Chery, только дороже». Другое дело, что на стабильный сбыт «китайца» играет и привлекательный внешний вид, не просто не вызывающий ровным счетом никакой ассоциации с Китаем, но и конкурирующий с европейцами на равных. В свою очередь «француз» в 2021 году продается лучше, чем в 2020-м, и даже немного опережает график «доковидного» 2019 года, правда, исключительно из-за традиционно невысокого и точечного спроса.

В первые три квартала 2021 года дилеры Exeed, коих, кстати, только в Москве и ближайшем Подмосковье уже насчитывается с десяток, реализовали 2322 автомобиля. Это больше, чем, к примеру, Infiniti и Jaguar, вместе взятых, но в несколько раз меньше, чем Kia Sorento (11 370 шт.). Peugeot 5008 на этом фоне идет как товар для избранных: 246 проданных образцов за тот же временной промежуток

Очень интересно сравнить машины в профиль: если «француз» пропорциями больше похож на вэн (видимо, сказываются гены модели 5008 первого поколения, которая действительно была вэном), то не отягощенный наследственностью «китаец» предстал типичным «паркетником», правда, с несколько оптически утяжеленной кормой. Кстати говоря, у него и в самом деле имеется некоторый «лишний вес», о чем — ниже…

Китайский менеджмент на примере Exeed TXL в который раз продемонстрировал быструю реакцию: шквал критики, обрушившийся на машину во время запуска в России в конце 2019 года — в основном из-за эргономических особенностей места водителя, заставил руководство быстро «сменить пластинку». Вместе с новой решеткой радиатора в исполнение для нашего рынка воткнули точно такой же центральный двухсекционный экран, какой стоит и на полноразмерном VX, недавно протестированном нами на серпантинах Чечни. С обновлением ушла проблема прежней электронной комбинации приборов, где циферблаты спидометра и тахометра располагались… на разной высоте, но появилась новая: качество изображения на «доске» оставляет желать лучшего, а сама «доска» бликует даже в пасмурную погоду. Но в целом к подбору шрифтов и размещению информации, по крайней мере по основным настройкам, претензий нет.

Так же, как и у VX, на TXL можно отвязать визуальную «оболочку» щитка приборов от выбранного режима движения, и водителю, вероятно, придется это сделать, потому что «красное» исполнение, по умолчанию относящееся к режиму Sport, — самое хорошо читаемое. А еще есть синий ECO и коричневый Normal. Кстати, опять же обращаем внимание, что в TXL, как и в VX, с перезапуском мотора на щитке не сохраняется выбранное положение, и каждый раз все начинается с давления в шинах — сдалось бы оно кому…

Как ни странно, щиток Peugeot 5008 тоже не радует глаз, правда, не из-за особенностей отображения, а просто потому, что он маленький и электронный. Уж лучше бы стрелки! Единственный режим, который меняет базовое цветовое оформление, — Sport, он добавляет больше красного цвета, однако у французов другая идеология щитка в принципе: оболочка меняется со сменой функциональных режимов: можно вывести карту местности или «электронных помощников», минимизировать изображение и т. д. Со считываемостью информации проблем нет, но все же от дорогущей машины за три с лишним миллиона ожидаешь большего

Я очень хорошо помню свои впечатления от первого теста Exeed TXL — мы много ездили по сельской местности, в том числе и по хорошим пустым дорогам, а вот в городе опробовать «китайца» мне случая не представлялось. Помнится, на запуске у меня сложилось устойчивое впечатление, что коробка ограничивает возможности двигателя, по крайней мере при скоростной езде с ручным выбором ступеней и активным дросселированием: агрегат с двумя сцеплениями путался и подвисал, не зная, какую передачу включить. В городских режимах движения я за ней такого не замечал, другое дело, что даже при динамичном перемещении от светофора до светофора коробка может изредка запнуться, правда, опять же возникает это только при активной работе с педалью газа, особенно часто — при резком сбросе нагрузки. Однако спокойным водителям Exeed TXL хлопот не доставит — можно включить режим Normal и не дергаться. Максимум может случиться неожиданный толчок при движении в затяжном заторе. Кстати говоря, подавляющее большинство «китайцев» не выдерживают проверку московским городским шумом, а вот Exeed TXL справился с ним на ура. Тем, кто проводит в машине по два-три часа ежедневно, уличная акустика не будет давить на уши.

Дизайнерам Chery за интерьер ставим оценку «отлично», вот только нужно или «доску» с двумя экранами убрать и заменить ее простыми стрелочными приборами, или заказать у поставщика экраны с лучшим качеством изображения

Около десяти лет назад в Peugeot начали размещать щиток над рулевым колесом — поначалу на маленьких машинах, но решение это прекрасно работает и на среднеразмерных моделях, что в свое время мы оценили еще на лифтбеке Peugeot 508, сертифицированном для нашего рынка, но так и не вышедшем в продажу

Peugeot 5008 я сразу вывел на трассу — срочно потребовалось смотаться из Москвы в Ульяновск и обратно на пару дней — это чуть менее тысячи километров в одну сторону. Что могу сказать? И раньше знал, что французские дизели — лучшие, но в привязке к 5008 агрегат AH01 меня просто поразил. Только вдумайтесь: среднеразмерный 5008 показал по дороге туда расход в 5,5 л/100 км, а обратно (я чуть изменил маршрут) — 5,2 л/100 км. Просто вчитайтесь в эти цифры. Да, я ехал один, лишь с дорожной сумкой, но все равно… «Китайцу» такой расход может только сниться: за городом он у нас «кушал» по 9,5–10 л/100 км, на трассе — 9 л, правда, в бак ему можно заливать АИ-92, да и для среднеразмерного бензинового кроссовера это цифры вполне допустимые. Другое дело, что городской расход «китайца» выше 12 литров. В свою очередь, в городе «Пыж» ест не более восьми. Вероятно, такая разница в расходе топлива (в том числе) вызвана и различием в снаряженной массе: 5008 дает фору «китайцу» аж в два центнера. И это притом, что 5008 оборудован еще и двумя местами третьего ряда, правда, некорректно говорить, что салон у него с полноценными семью местами — скорее следует иметь в виду формулу «5+2».

Неоспоримым преимуществом Exeed TXL стали и подрулевые «лепестки», пользоваться которыми одно удовольствие, тем более что и возможности ручного управления коробкой у «китайца» существенно шире, чем у 5008. А вот водителю «француза» вряд ли придется обращаться к «лепесткам», поскольку они здесь — времен доисторического материализма: неподвижно закреплены на рулевой колонке и при этом очень короткие

Ни «китаец», ни «француз» не дают другого способа выбора ступеней, кроме как «лепестками», хотя оба предлагают и предустановку ручного режима (кнопкой «М»), который несколько расширяет рамки выбора

Понятно, что никакие электронные помощники не заменят полный привод. Однако режим «Снег» и первая ступень в коробке вкупе с восхитительной дизельной тягой придают «французу» достаточно уверенности для движения по заснеженному полю с твердым основанием и глубиной покрова в пределах 15 см и даже больше

Само собой, переднеприводному «французу» трудно тягаться с полноприводным «китайцем», однако 5008 не уступил конкуренту ни пяди снежной целины, хотя и пробирался по ней не без труда. Правда, от водителя в таких условиях он требует куда большего навыка: тут и с педалью газа нужно точно работать, и рулем вращать аккуратнее. Другое дело, что на стороне 5008 — замечательный дизель с его выдающимися (с учетом класса машины) тяговыми возможностями, и этот мотор уже сам по себе может вытянуть автомобиль из тех ситуаций, где другие увязнут. К сожалению, на случай сильных холодов дизельный 5008 нужно заказывать исключительно с системой предпускового подогрева. Кроме того, во время нашего теста в Москве стояли далеко не экстремальные холода — всего около минус 15 градусов днем, однако и при них салон Peugeot прогревался с трудом и очень долго. И да, в нем нет кнопки обогрева рулевого колеса, а вот в Exeed — есть! Ну и конечно, бензиновый «китаец» прогревается во много раз быстрее. Это касается не только воздуха в салоне, но и сидений, у которых и площадь прогрева, и его эффективность выше.

На водительском месте в 5008 не только есть удлинитель подушки и обязательный поясничный подпор, но и встроенный механизм массажа! Примечательно, что массаж и поясничный подпор предусмотрены и для переднего пассажирского сиденья, у которого еще и спинку сложить можно

Кресло в «китайце» — самое обычное, но не лишенное своих достоинств, по крайней мере при правильной посадке не требуется продольная регулировка подлокотника. Кстати, во втором ряду для коленей хотелось бы чуть больше места. Спинка заднего дивана в Exeed TXL не складывается в ровный пол, в отличие от 5008, у которого диван — трехсекционный, то есть с полноценными тремя креслами

Качество шасси, вне всякого сомнения, лучше у «француза» — он и на дороге стоит как влитой, и дает эффект «ковра-самолета», и меньше реагирует на дорожные стыки и иные огрехи дороги. При этом «китаец» при движении по прямой допускает вертикальные колебания, хотя и не слишком ощутимые, «ухает» при переезде через «лежачего полицейского». Однако у TXL под фальшполом багажника имеется «запаска», а вот водителю дизельного Peugeot 5008 придется довольствоваться ремкомплектом. По непонятным причинам дизельная версия, в отличие от пятиместной бензиновой, всегда семиместная, не оснащается докаткой, хотя ниша под полом багажника с сиденьями третьего ряда — точно такая же. Кстати говоря, именно багажный отсек, которому обычно в Китае не придают большого значения, показывает всю серьезность подхода Exeed: такой проработки самых мелких и «вторичных» деталей, как у TXL, я пока не видел ни у одного «китайца».

Peugeot 5008 совершенно точно останется импортируемым автомобилем, «китаец», скорее всего, — тоже. Дело в том, что предстоящее ужесточение начисления локализационных баллов может привести к тому, что импорт, особенно среднеразмерных и полноразмерных автомобилей, станет безальтернативным. Так что выгода и для производителей, и для потребителей частичной локализации Kia Sorento и Skoda Kodiaq становится все менее очевидной, если вообще она останется

Итак, что в сухом остатке? Понятно, что чем больше машина по размеру, тем труднее продать ее в нашей стране без полного привода. Между тем опыт конкурентов показывает, что и здесь на продажи сильно влияет цена. К примеру, относительно дорогой Kia Sorento 2WD пользуется не намного бóльшим спросом, чем Peugeot 5008: в первые три квартала «кореец» нашел около 350 покупателей, а вот Skoda Kodiaq — совсем другое дело: целых 3340 проданных машин! В этом смысле очевидно, что никакой многофункциональный интерьер не перетянет отсутствие привода на задние колеса, если только машина не имеет привлекательной цены. Так что 5008 так и останется нишевой моделью, а вот перспективы TXL куда как более весомы: уверен, что даже с учетом утильсбора сбыт этого «китайца» на втором году российской жизни увеличится как минимум на треть.

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

Фотобонус