Не успели отгреметь фанфары по поводу выхода в cвет Lada Vesta, как «АвтоВАЗ» разродился еще одной премьерой, вряд ли менее ожидаемой, чем первенец-седан. Конечно, XRAY — это уже не плоть от плоти Lada. Это, скорее, иной взгляд нашего автогиганта на французский хэтчбек Renault Sandero Stepway. Полукровка? Зато ИксРэй выступает в чрезвычайно нынче популярном кроссоверном жанре, хотя и только с передним приводом. Редакция Дрома пока лишь бегло познакомилась с новинкой. Наши первые впечатления и эмоции — в этом материале.

Алексей Смирнов — тест-редактор

Возраст — 44 года
Водительский стаж — 24 года
Ездит на Peugeot 406 Break 1.8

Все тест-драйвы на Дроме придумываются, организовываются и проводятся под чутким руководством Алексея

Куском непрозрачного скотча заклеиваю эмблему на ступице рулевого колеса. Дело ведь не в том, какая из «блестяшек» украшает центр «баранки»: «ладья», «ромбик» или, к примеру, «львенок». Важно, что ты видишь и чувствуешь, общаясь с новым автомобилем.

Снаружи вижу ровные зазоры между панелями, симпатичную оптику и «стальную бурю», накрывшую боковины. Минимум два раза я хватался за сердце: неужто помяли новую, с иголочки, машину?! Внутри — мрачноватая передняя панель, «слепой» блок микроклимата и крупные боковые зеркала, которым помогает экран с камерой заднего вида. А чувствую я неудобное кресло, тесный педальный узел и шершавый шов на набалдашнике рычага «механики». Но важно и то, чего я не чувствую: нос не морщится от фенольного запаха, пальцы, прикасаясь к деталям интерьера, не цепляются за заусенцы откровенной экономии. И нет ощущения, что тебя облапошили, всучив в обмен на золотые монеты стеклянные бусы.

В движении я вижу и чувствую, как легкий кроссовер на разгоне утирает нос куда более породистым автомобилям. Мне нравится в меру прозрачный руль и ненавязчивая, но вполне достаточная отдача электроусилителя, а также то, что в повороте меня страхует система стабилизации. За всеядную подвеску и вовсе отвешиваю инженерам низкий поклон! XRAY комфортно парит над ухабами с «полтинником» на спидометре, и это не предел — при необходимости можно прибавить.

Дело ведь не в названии, и даже не в том, кто сейчас «рулит» производственным процессом на «АвтоВАЗе» — Андерссон или, к примеру, Карлссон. А в том, что кроссовер с заклеенной скотчем эмблемой оказался полноценным во всех смыслах автомобилем. Скажу больше: в динамике Lada XRAY получился чуточку лучше соплатформенного Renault Sandero Stepway. Тут главное — разобраться, что тебе важнее: чувствовать или видеть...

Андрей Бак — фотограф

Возраст — 35 лет
Водительский стаж — 17 лет
Ездит на Saab 9-3 2.0 Turbo и ВАЗ-2105 Drift «Жигулятор»

Фотографии и видео в наших тестах — все «на совести» Андрея!

В последнее время у меня появился интерес к нашему «АвтоВАЗу». Возможно, это влияние Андерссона сказывается, а может, что-то другое, понять не могу. Никогда не было такого патриотичного настроя на наши «тазики».

Усаживаясь в XRAY, я легко нахожу комфортную посадку, что не всегда получается сделать в бюджетных автомобилях. Обзорность вопросов не вызывает, приятный и оригинальный дизайн интерьера нравится, удобный руль хорошо лежит в руках, за ручку КПП приятно взяться… Я улыбаюсь! Такая машина мне по душе. Ну а как на ходу? Опять же — без разочарований! Мягкий старт с места, относительно четкие переключения, достаточная динамика, никаких сомнительных ощущений, одним словом. Спустя полчаса я был готов каждому встречному рассказывать, как мне нравится Lada, что я и делал. Но, к сожалению, не обошлось и без недостатков, с которыми я смириться не смог. Например, места на заднем ряду очень мало. Устанавливать кресло для ребенка сложно, хотя и предусмотрены крепления Isofix. А ножки малыша постоянно упираются в переднее сиденье, что делает пребывание пассажира на нем крайне некомфортным. Непонятно, как тогда использовать XRAY в роли семейного автомобиля? К тому же и подсветка заднего ряда отсутствует, что для семейных людей тоже «некомильфо». Ну а остальное — мелочи, придираться не буду.

В целом я остался вполне доволен автомобилем и даже… задумался о покупке. Но сразу возник вопрос: сколько я готов выложить за Lada XRAY? Попытался ответить честно: не задумываясь расстался бы с суммой в районе полумиллиона рублей. Больше я не готов отдать принципиально. На мой взгляд, Лада должна быть априори доступнее конкурентов.

Алексей Степанов — бильд-редактор, обозреватель

Возраст — 41 год
Водительский стаж — 19 лет
Ездит на Skoda Roomster 1.6

Алексей — самый многопрофильный человек в редакции: он и верстает наши материалы, и «ухаживает» за московскими «дромомобилями», и помогает с тестами

Бывают автомобили, которые не нравятся с первого взгляда. Или их внешность как минимум не вызывает никаких позитивных эмоций. Правда, это совсем не значит, что они плохи. Две моих последних машины как раз из таких — не привлекали внимания внешне, но были удобными и комфортабельными внутри, да еще и привлекали своими ходовыми качествами. Поэтому перед знакомством с XRAY оптимист во мне был сильнее пессимиста.

Живьем новая вазовская «полукровка» оказалась чуть лучше, чем на фото. Впрочем, об этом говорят многие. А что внутри? Открываю дверь и… Нееет, ребята, это не Рио-де-Жанейро. Белый костюм водитель ИксРэя точно не наденет — не тот коленкор. У меня салон XRAY вызвал ассоциации с китайским рынком-шанхайкой: где-то пестроват, где-то грубоват, где-то простоват, и то тут, то там — заимствования из уже известных моделей как самой Лады, так и Дачии… простите, Рено.

Окончательный же крест на Х-образном «кроссовере» я поставил после пробной поездки. Нет, в целом XRAY едет прилично: не слишком шумит на скорости, не особо шарахается в асфальтовой колее… Но все это — будто на компьютерном симуляторе: без четкой обратной связи и совершенно без эмоций. Да еще ступня правой ноги в отведенное ей пространство не помещается… В итоге из-за руля новой Лады я вышел без сожаления: не мой это автомобиль.

Антон Серков — менеджер проекта «Проверенные автомобили»

Возраст — 26 лет
Водительский стаж — 7 лет
Ездит на Toyota Corolla 1.3 и Lada Kalina

Антон хоть и не является частью нашей редакции в буквальном смысле, но помощь его в делах Дрома зачастую бесценна

День за рулем XRAY не был затуманен попытками сравнить его с одноклассниками. Во-первых, их немного: для пересчета хватит пальцев одной руки, даже если вы черепашка-ниндзя. Во-вторых, ни на одном из них я не ездил. Поэтому ключ в замок и погнали!

Самое главное впечатление — это не «жига»! Мотор приемист и тих, переключения передач четкие и уверенные, а боковые зеркала на уровне «икс-третьего». Органы управления тоже не вызывают каких-то вопросов. Я еду на очень странном — в хорошем смысле этого слова — автомобиле. Он компактный, но не ущербный. Бюджетный, но не скучный. У него «ладья» на радиаторной решетке, но он современный!

Комплектацию следовало бы назвать «грех желать большего», однако мне не хватает круиз-контроля, тем более что в «младшей» Гранте он есть. Основной провал — эргономика. Кнопки стеклоподъемников под левым локтем, кнопки подогрева сидений можно нащупать, но не увидеть, а подлокотник, увы, отсутствует. Оk, ко всему этому можно привыкнуть, но как нажать акселератор, не задев тормоз, — ума не приложу. И это при моем 41-ом размере ноги!

Но в целом-то автомобиль хорош, даже за свои деньги. Не забывайте, что сегодняшние 700 тысяч — это не те, что три года назад. А еще я не побоюсь называть его кроссовером. Да, пока без полного привода, но разве 20 лет назад вы не ездили в лес на «девятках»?

Дмитрий Кротов — шеф-редактор

Возраст — 37 лет
Водительский стаж — 18 лет
Ездит на Alfa Romeo GTV 3.0

Редакция Дрома должна работать, как точный часовой механизм. Дмитрию же нужно его вовремя проверять, заводить, а иногда и смазывать

Мы тут на Дроме уже основательно перемыли косточки новой Lada XRAY. И самая главная дилемма для многих — кроссовер ИксРэй или нет? Но я никак не могу понять, почему такой вопрос возникает. Вы знаете, что около 70-80% продающихся в России компактных «паркетников» не имеют привода на заднюю ось, а их дорожный просвет крайне редко превышает «иксрэевские» 195 мм? Все эти Nissan Juke и Qashqai, Opel Mokka, Hyundai ix35, Skoda Yeti, Ford EcoSport чаще всего находят своих покупателей именно в переднеприводном исполнении. И даже модели «постарше» — Mazda CX-5, VW Tiguan, Nissan X-Trail, Ford Kuga, Toyota RAV4 — также располагают моноприводными модификациями.

Давайте лучше подумаем о том, сколько могла бы стоить полноприводная версия ИксРэя и так ли она нам нужна? Олег Груненков — глава проекта XRAY — в конце прошлого года обещал, что Cross-вариант не только обзаведется приводом на задние колеса, но еще и получит внедорожный обвес, а также увеличенный клиренс. Довольно значительные переделки. Учитывая стоимость «топовой» комплектации обычного XRAY в 723 000 рублей, вполне можно предположить, что Cross будет стоить от 800 000, а в «упакованных» комплектациях — существенно больше. Примерно столько же, сколько заслуженный и проверенный «король бездорожья» Renault Duster! И вот тут уже встает гораздо более важный вопрос: а много ли найдется желающих купить Ладу за миллион?

Поэтому лично для меня перспективы обычного XRAY гораздо более радужны, чем смутное будущее полноприводной модификации за сумасшедшие деньги. Сейчас же ИксРэй вполне конкурентоспособен. Во всех модификациях и комплектациях (особенно в самых простых) он дешевле «донора» — Renault Sandero Stepway. Соглашусь, что «дешевле» в случае с Ладой не всегда значит хотя бы «на том же уровне». Но в данной ситуации все, к счастью, наоборот: Lada XRAY лучше своего «прародителя» почти во всем! Мы уже провели сравнительный тест этих автомобилей, и скоро он выйдет на Дроме. Вам будет интересно!

Технические характеристики Lada XRAY (данные производителя)