Как и обещал, купил Кайен 2010 года дизель 3 литра.
Были разные варианты: 4,8 бензин (GTS), 3,6 бензин и 3 дизель.
Первый вариант отпал по причине высокой вероятности задиров и то, что был крашен вокруг и весь кривой (хотя в интересном обвесе, на пневме и всего за 2 млн).
Второй вариант отпал после сравнения бензина и дизеля :-)
Так как крутящий момент на дизеле выше и доступен с низких оборотов, то разгон по ощущениям гораздо лучше. Также расход топлива и налог :-)
Ну ладно, про новую машину расскажу в сравнении с фиником!
Первое, что я отметил — само собой, гораздо выше качество материалов и сборки.
Это объясняется разницей в цене автомобилей более чем в два раза (что новых, что б/у)
Финик был продан всего за 1245 рублей.
Так как на финике стояла резина 265/45 R21, а на кайене 295/35 R21, то высота профиля уменьшилась на 1,6 сантиметра и это стало заметно, но!
когда едешь на кайене, то возникает ощущение, что едешь на легковом автомобиле (напомнило ауди А6 2006 года). Конечно стало немного жестче, но автомобиль едет как по рельсам и в салоне тишина. Такое сравнение невозможно было применить к финику, которого трясло не только по вертикали, но и по горизонтали.
Финик более динамичен (307 лошадей против 245). Выхлоп на финике интереснее звучит (так как на дизельных кайенах тихий выхлоп). По обслуживанию узнавал стоимость запчастей, не сказал бы, что большая разница, но кайен дороже :-)
Расход по трассе летом: финик 9-11 литров 95-го, кайен 7-8 литров дизеля.
Расход в городе летом: финик 16-18 литров, кайен 10-12.
В кайене очень много электроники и удобных функций которых не было в финике (контроль всего и вся — перегорела лампочка освещения номера и сразу на табло вышло сообщение об этом, голосовое управление, контроль за полосой, контроль слепых зон, телефон, навигация, электронный уровень масла, обогрев салона при заглушенном двигателе, поддержка аудиосистемой usb, по-настоящему раздельный климат (индивидуальные настройки не только температуры воздуха, но и интенсивности обдува и его направления), электропривод крышки багажника, панорамный люк и многое другое…)
В сравнении финик кажется бедным в этой части (хотя это также связано с комплектацией машин, поскольку на финике также может быть многое из перечисленного). Сидения удобнее и более качественная кожа (на немецких авто всегда лучше качество кожи).
Удивило то, что в отличии от финика в кайене нет вентиляции сидений!
На кайене сидения просто нагреваются, а в финике из них дует горячий/холодный воздух (это комфортнее).
Места для задних пассажиров в кайене гораздо больше, также есть подогрев сидений.
В инфинити очень не хватало головного освещения, на кайене стоит биксенон и дополнительный галоген на дальний (вполне устраивает).
Вообщем постараюсь подытожить:
Плюсы финика:
цена (как самого авто, так и обслуживания)
динамика
внешний вид
вентиляция сидений
безключевой доступ
прост в установке доп оборудования (сигнализация, автозапуск)
звук выхлопа
Плюсы кайена:
большое наличие электронных систем,
комфорт
управляемость
расход топлива
налог
качество отделки интерьера
панорамный люк
нормальный климат-контроль
комфорт для задних пассажиров
электропривод крышки багажника
шумоизоляция
постоянный полный привод и блокировка межосевого дифференциала (внедорожные характеристики)
головное освещение
запас хода (более 1000 км на одном баке)
В целом мне больше нравится управлять кайеном.
Я не могу и не хочу сказать, что финик хуже кайена. Просто это разные по цене автомобили, они являются лучшими среди конкурентов, которые не являются друг-другу таковыми!
