На днях дромовскому Патриоту 2017 исполнилось 22 222 км. На этом пробеге я уже собрал всю информацию, чтобы ответить для себя на вопрос, который был озвучен в самом первом посте этого блога: стала ли машина лучше, или мы наступим на те же грабли? В некоторых случаях действительно стала получше, но «те же грабли» встречаются гораздо чаще, так что начнем с них.

Отмечу, что у каждого человека свой взгляд на эти самые «грабли», поэтому дальше буду рассказывать о нюансах эксплуатации Патриота 2017, которые не устраивают именно меня.

Первая лужа

На Патриоте я передвигаюсь с января этого года, и уже на второй неделе совместных поездок он меня обрадовал лужей под моторным отсеком. Знакомство не заладилось: мне не нравятся отношения с автомобилями, которые нужно постоянно водить в сервис.

Мне очень повезло, что на следующий день я был записан на ТО 15 000 км, поэтому течь очень оперативно устранили: как оказалось, не был затянут один из хомутов системы охлаждения двигателя — тосол убегал.

Тянут-потянут, затянуть не могут

Любите работать гаечным ключом? Купите новый Патриот. За первые месяцы этот автомобиль обеспечит вас множеством незатянутых креплений. Если не считать предпродажной подготовки, в рамках которой все болты и гайки как раз и должны быть затянуты, мне известны следующие случаи повторной проверки крепежа:

На 2485 км Патриот прошел ТО-0, на котором помимо замены технических жидкостей протянули все гайки и болты.

На 7909 км Патриот заехал в дилерский центр УАЗ в Новосибирске, где мастера нашли несколько гаек/болтов, потребовавших протяжки.

На 14 200 км Патриот побывал в сервисе «УАЗ-клуба Владивосток», где также протянули крепления.

На 14 935 км Патриот прошел ТО-1, после которого мастер-приемщик отчитался о том, что в список проведенных работ в том числе вошла протяжка неких гаек и болтов.

Наверное, затягивать гайки — это просто часть патриотоводства. Не зря в инструкции по эксплуатации моментам затяжки креплений отведено целых три страницы.

Подогрева много не бывает? Бывает

Вновь обновленный Патриот 2017 в топовой комплектации оборудован подогревом всего, что только можно подогревать. Лобовое стекло, передние сиденья — этим нынче никого не удивишь. Подогрев заднего ряда встречается реже, а вот теплый руль вообще какая-то фантастика!

Слева направо: подогрев заднего дивана; печка, подогрев заднего стекла, боковых зеркал и лобового стекла; подогрев передних сидений и руля

Одна беда, нормально пользоваться можно не всем подогревом и не всегда. К примеру, вы решили прокатиться на Патриоте морозным январским утром. В салоне холодно, значит включаем печку на максимум в режим «Авто» (она умная, пока авто не прогрето — не будет сильно дуть). На окнах иней, поэтому нужен обогрев лобового и заднего стекол, боковых зеркал. Заднице и рукам холодно — включаем подогрев передних сидений и руля... но не получится: сил у Патриота на это уже нет.

Если с лобового стекла наконец сошел лед и Патриот вам разрешил включить попогрейку всему первому ряду, то не стоит сильно радоваться: система выключится примерно через 10 минут и откажется греть сиденья вновь. Почему так происходит? В местном сервисе мне рассказали, что в обновленном Патрике установлена какая-то защита от перегрева, о которой в инструкции ни слова не сказано. Поэтому для равномерного подогревания мягкого места надо ловить момент и выключать систему, чтобы через некоторое время слегка остывшее сиденье можно было вновь нагреть. Есть и другой способ: можно обойти защиту, выключив и включив ДВС прямо на ходу (благо МКПП позволяет это делать), но как-то это неправильно.

Салон делали лучше, получилось местами хуже

В прошлом дромовском Патрике спинку переднего сиденья можно было откинуть за секунду, потянув за рычаг — удобно и современно. В новом Патриоте вместо рычага установлена крутилка, до которой еще добраться надо в очень узком пространстве. «Для удобства, регулировку производить при открытой двери» — отвечает инструкция по эксплуатации на укор любителей подремать на переднем сиденье.

Даже если открыть дверь, добраться до регулировки сиденья сложно. С закрытой же дверью рука здорового человека туда вообще не пролазит

Чтобы убрать задний диван Патриота, раньше надо было сначала сложить спинку, а потом все сиденье целиком поднять при помощи удобного рычага. Конструкция выглядела надежной, претензий к ней не было за весь срок эксплуатации. В модели 2017 года сначала поднимается сиденье, потом опрокидывается спинка. Казалось бы, ничего страшного, вот только держится все на соплях. Стоило пару раз съездить с четырьмя мужиками на обед в столовую, так задний диван не выдержал!

Задний диван в Патриоте 2017. После того как на нем проехали три взрослых мужчины, его слегка перекосило

Задний диван в Патриоте 2013

Э — эргономика

Следующая видеозарисовка, по-моему, не нуждается в комментариях.

Маленький бак и большой расход

Раньше владельцу Патриота надо было заправляться так:

Дромовский Патриот 2013. В такой позиции можно было сначала набрать бензин в правый бак, затем сразу же в левый

Теперь все цивилизованно: топливозаливная горловина всего одна, бак тоже один. Вот только места для 92-го бензина стало меньше: 68-70 литров согласно инструкции (почему объем не фиксирован — неясно) вместо прежних 72-х.

Лампочка нашего Патрика начинает зазывать на заправку тогда, когда в баке остается чуть меньше 20 литров (то есть на АЗС можно залить от силы 50 л топлива). Если у вас стальные нервы и вы можете проехать на лампе еще километров 50-100, то в бак влезет уже больше 60 литров. Мой рекорд 64,79 л (очень переживал, что встану посреди дороги, но обошлось).

В итоге при средней заправке на 55 литров, расходе 16 л на 100 км и ежедневном пробеге чуть меньше 90 км мне приходится заправляться каждые 4 дня. Иногда заезжаю на АЗС уже на третий день, потому что пробег на баке — всего 350 км!

Для сравнения, в два 36-литровых (по документам) бака Патриота 2013 года я заливал в среднем 75 литров бензина (!), расход у него был ниже на 1-2 литра, поэтому запас хода составлял под 500 км.

Стоит отметить, что больший расход топлива у Патриота 2017, скорее всего, является следствием замены главной пары: сейчас используется передаточное отношение 4,625 вместо 4,11. При езде по городу это, может, так бы и не сказалось, но у меня большая часть пробега приходится на трассу (еду на круизе со скоростью 95-105 км/ч). В итоге обновленный Патриот с обновленным двигателем у меня жрет больше, чем жрал дорестайл 2013 года.

Слева расход Патриота 2013 года, справа — статистика обновленного внедорожника 2017 модельного года. Водитель в обоих случаях один, маршрут тот же, даже время года совпадает (если стоит галка, значит был залит полный бак)

Стеклоочистители встали на дыбы

Никогда раньше с таким не сталкивался. Ближе к концу зимы щетки стеклоочистителей перестали прилегать к лобовому стеклу в нижней части: примерно 10-15 см пространства теперь не очищается.

При осмотре рычагов стеклоочистителей ржавчины не обнаружено, но двигаются они действительно с трудом

В одном шаге от эвакуатора

21 марта на пробеге 20 410 км Патриот «помер» на ходу. Выключился полностью. Не работала вся электрика (даже «аварийка»), на поворот ключа в замке не было никакой реакции. Лишь посередине панели приборов горел желтый «Сигнализатор системы охранной сигнализации».

Единственный сигнал, который подавал Патриот после выхода из строя. И как его надо расшифровать? Закрыто на лопату, приходите завтра?

К счастью, случилось это на тихой улице недалеко от офиса. При помощи коллеги и нескольких автомобилистов, застрявших на одностороннем движении из-за недвижимого Патриота, удалось убрать груду металла на свободное парковочное место.

Через некоторое время Патрик ожил — заработала электрика. Повернул ключ — снова труп. Подождал еще немного. Патриот очухался и разрешил мне его завести, но при попытке поехать опять выпал в отключку. Коллега Роман сталкивался с такой же проблемой на предыдущем ДромоПатриоте, у которого был залит блок управления охранной системой во время каких-то внедорожных поездок. Поэтому рекомендация Ромы была простой: эвакуатор. Вот только новый Патрик никакого бездорожья и тем более глубоких луж не видал! Весь его пробег — раздолбанный российский асфальт и небольшие сугробы во время перегона Москва — Владивосток. Так что верить в полный отказ системы охраны не хотелось.

Залез в инструкцию — ничего не нашел. Что делать, если на панели горит «Сигнализатор системы охранной сигнализации», а Патриот и лыка не вяжет — мануал об этом умалчивает.

Выход один — надо искать совет у владельцев Патриотов. Открываю приложение «Мой Патриот», описываю ситуацию... и уже через минуту Александр из города Кемерово дает спасительный совет! В общем, очень рекомендую это приложение:

Позвал коллегу Алексея с пассатижами на помощь, достали предохранитель, помяли его слегка, поставили на место — автомобиль завелся и поехал!

Если пошурудить этот синий предохранитель, то машина оживает

Увы, такого «ремонта» хватило лишь на пару недель — до 5 апреля :-(

Во второй раз Патриот «помер» посреди перекрестка на оживленной улице, когда я пропускал встречный поток, чтобы свернуть на второстепенную. За мной выстроилась очередь, а я не мог тронуться. «Аварийку» включить невозможно. Очень стыдно было.

Через некоторое время Патриот на короткие мгновения стал приходить в сознание, так что мне удалось за несколько позорных попыток проехать 10 метров до второстепенной дороги, которая, на счастье, спускается вниз. Скатившись в укромный угол, я быстро добрался до заветного предохранителя, снова его пошурудил, и все заработало.

В этот же день я записался на ремонт в сервис (свободный день в СТО нашелся через неделю) и повесил на запасное колесо вот такое предупреждение:

Бывает, ломаюсь посреди дороги... Причем так, что даже «аварийка» не работает

Немного позитива

Я долго думал над тем, как выстроить повествование, чтобы оно начиналось и заканчивалось какими-нибудь приятными историями о Патриоте. Увы, фантазии не хватило, поэтому начинать пришлось все же с минусов, а интересных рассказов о доблести Патрика у меня вообще нет — автомобиль пока что используется только для доставки двух человек с дома до работы и обратно.

Впрочем, мне есть за что сказать Патриоту спасибо.

1) Я безмерно рад подогреву руля.

2) Я счастлив, что за два холодных месяца зимы Патриот меня ни разу не подвел и не заставил плясать вокруг него на морозе (в конце марта было уже тепло).

3) Я благодарен внедорожным качествам автомобиля, которые сглаживают езду по разбитым улицам города.

4) Я доволен официальным сервисным обслуживанием: ребята со своими задачами справляются.

О четвертом пункте — регламентных, гарантийных и ремонтных работах — надо рассказать подробнее.

Техническое обслуживание номер 1

На ТО-1 в сервисный центр «Восток-УАЗ» удалось записаться только с третьего раза: я просто забыл, что здесь нужно быть настойчивым и идти до конца. Дело в том, что официальный дилер УАЗа в Приморье продает еще автомобили марок ГАЗ и Hyundai, а СТО у него всего одна. Соответственно, недостатка в клиентах нет: очередь расписана на неделю вперед. Вот и мне удалось лишь с третьего раза дозвониться до нужного менеджера, а потом пришлось подождать 7 дней и даже пересесть с Патриота на другой автомобиль, чтобы не превысить межсервисный интервал по пробегу.

По части сервисного обслуживания новый Патриот мы балуем. Для обновленных моделей внедорожника завод больше не настаивает на прохождении ТО-0, но мы все равно на него съездили и заменили масло во всех агрегатах.

В рамках первого ТО не требуется менять воздушный, салонный и топливный фильтры, но мы решили все равно это сделать — все-таки Патриот через всю Россию проехал, мало ли чего в пути мог нахвататься.

В итоге стоимость техобслуживания номер 1 составила:

2400 — работы по ТО-1
1250 — работы по замене трех фильтров
2021 — четыре фильтра (салонный, масляный, воздушный, топливный)
2974 — масло в ДВС (ZIC X9 5W40)
1002 — масло в КП (ZIC GFT 75W85) и РК (ZIC GFT 75W90) на долив на всякий случай

Итого 9647 руб.

Помимо регламентных работ в сервисе устранили заявленные мной неполадки: течь охлаждающей жидкости и неработающий концевик на двери багажного отделения.

ТО-1 было пройдено 24 января. До следующей поездки на СТО мне удалось продержаться 2,5 месяца — вплоть до Дня космонавтики. Неплохо для УАЗа!

Внеочередной визит в сервис

Основным поводом для моего второго визита в сервис стало то, что Патриот начал «впадать в кому» прямо посреди дороги. На этот раз я решил ради эксперимента сразу поехать на СТО. А что, вдруг там свободно, и мне сразу все починят!

Вдруг не случилось. Мастер-примещик меня внимательно выслушал, но лишь развел руками и отправил к менеджеру записывать пациента на прием. Как обычно, свободное место нашлось лишь через неделю. Зато во время записи я наконец получил доступ в личный кабинет патриотовода на сайте УАЗа, где отображается вся информация по техническому обслуживанию автомобиля.

Скриншот страницы личного кабинета

Как показал личный кабинет, дромовский Патриот попадает под сервисную кампанию СК16-15, что подтвердили и в сервисе. А вот отметки о ТО-0, которое мы делали в Москве, почему-то в системе не оказалось.

В итоге набралось пять задач на внеплановое техобслуживание и были найдены следующие решения:

Задача 1. Разобраться, почему Патриот может полностью отключиться посреди дороги.

Решение: при проверке блока предохранителей обнаружена открученная клемма, произведена протяжка клемм.

В список протяжек записываем новый пункт на пробеге 22 467 км :-)

Задача 2. Разобраться, почему перестали прилегать стеклоочистители.

Решение: при проверке рычагов стеклоочистителей обнаружены закисшие механизмы, произведена очистка.

За снятие, установку и чистку рычагов взяли 450 руб. — в сервисе посчитали, что вины производителя в этой неисправности нет.

Задача 3. Разобраться, почему перекосило задний диван.

Решение: произведена регулировка заднего левого пассажирского сиденья.

В сервисе впервые увидели такое исполнение заднего дивана, как на нашем Патриоте, и очень удивились: на месте специальных замков, которые должны помогать удерживать сиденье в нужном положении, стоят заглушки. Видимо, из-за этого при движении сиденья вперед-назад (когда пассажиры заднего дивана елозят задом, радуясь возможности прокатиться на легендарном внедорожнике) на хлипкие петли подается больше нагрузки. Мир тесен и случайности не случайны, поэтому в тот же день, когда в СТО приехал дромовский Патриот с кривым диваном, туда же прибыл обновленный УАЗ Пикап, владелец которого очень переживал за хлипкую конструкцию точно такого же дивана и спрашивал ребят, зачем на заводе так плохо крепят изделие. Ответа у сервисменов не нашлось. В итоге диван на дромовском Патре как-то поправили, и есть некоторая доля вероятности, что он станет лучше держаться в отведенном ему месте.

Задача 4. Разобраться, почему на 4000-4500 об/мин со стороны двигателя начинает раздаваться звон (проблема появилась через некоторое время после ТО-1, но сильно меня не беспокоила, потому что на таких оборотах все равно много не поездишь — Патриот и без звона на них неприятно вибрирует).

Решение: обнаружено задевание вентилятора о диффузор радиатора системы охлаждения, произведена регулировка положения диффузора.

Задача 5. Провести работы в рамках сервисной кампании СК16-15.

Цель этой сервисной кампании — исправить положение датчика уровня топлива. Сейчас при полном баке стрелка на индикаторе отстает от максимальной позиции на две отметки. Была произведена замена рычага с поплавком, что обошлось автопроизводителю в 800 руб. за работы и 673 руб. за деталь. Сделали это только вчера, на заправке я с тех пор не был, поэтому не знаю, есть ли эффект.

Итог: в этом году я дважды побывал в сервисе, и оба раза выезжал оттуда на исправном автомобиле — все замечания исправлялись за день. Очень неплохо для УАЗа!

Продолжаем патриотоводство

На этом, пожалуй, все значимые события в жизни Патриота за отчетный период кончились. Впереди его ждет еще какое-то время щадящей эксплуатации — надо же проверить, способен ли ульяновский внедорожник сильно не разваливаться в городских условиях, для которых он теперь чуть ли не идеально подходит (по заверениям производителя). А потом, может, и ухнем.

P.S. Так стал ли Патрик лучше, или мы опять наступили на те же грабли? Как по мне, так ответ на оба вопроса одинаковый: да и да.

Михаил pifus