Вот никак не думал, не планировал, даже мысли в том направлении не работали — есть и есть в тестовом парке Дрома Тигуан, вроде ездит где-то, и на том хорошо. Не видно, не слышно — значит работает и не ломается. Казалось, вот только что расстался с Икс-Реем с его кривой балкой и наконец-то снова сел за руль своего родного Рапида, который едет ровно, как в начале декабря поступило предложение от Дрома, от которого невозможно было отказаться — Тигуан! Мне предложили его забрать из Москвы и покатать по Сибири в течение зимы. День раздумий, и вот он — билет на самолет, 15 декабря лечу в столицу.

Перед получением автомобиля, как обычно, начинаю заново перечитывать все посты блога, статистику расходов, что было, где ездил, кто управлял — чтобы картина сложилась. Но в блоге Тигуана пока скучновато, не так ли? Просто отзывы и сравнения, маловато технических подробностей, хотя и есть пара красивых зарисовок о путешествиях (на Юг и в Карелию). Пробел по технике постараюсь восполнить как сумею, тем более за это время с Тигуаном уже успели произойти интересные события, в том числе и такие, из-за которых мы могли бы потерять мотор... Нет, не как у Лады, возможно, хуже, но об этом далее...

Чумазенький Тигуан ждал меня на одной из московских парковок после вылазки в Калужскую область (об этом мы расскажем в следующей записи блога), Алексей выдал мне ключи и с добрыми пожеланиями счастливой дороги помахал ручкой. А у меня не отпуск, просто выходные, за которые нужно успеть доехать до Новосибирска, так как во вторник в 8 утра мне уже нужно было быть на работе. Поэтому без задержек я направился сразу на выезд, попинав колеса. Пятница, время пробок начинается с утра и длится до позднего вечера. По пути встретился с сестренкой и загрузил полный багажник переданных ею вещей. Багажник, конечно, не рапидовский, но все влезло, хотя верхнюю полку пришлось снять с шарниров и просто положить сверху.

Путь проложил через Реутов, нужно было заехать в микрорайон и затем в Ашан, далее снова вышел на М7 и поехал. Первые впечатления от Тигуана — сугубо положительные. За рулем свободно, в салоне тихо, тепло и все свое, родное, все переключатели, рычаги — на месте, как и привык. Единственное — круиз-контроль на руле, а не на подрулевом переключателе, но пары остановок на светофорах хватило, чтобы внимательно «прочесть» пиктограммы, а затем на паре прямых участков прочувствовать, как все работает. Очень долго и мучительно выезжаю из Москвы. Скорости нет, поэтому ощутить прыткость Тигуана не удается. Одно только понимаю мозжечком — Тига едет с нуля и сразу, приятно!

Начало темнеть уже на полпути к Владимиру, а на дорогах по-прежнему вялотекущее перемещение масс на восток. Через некоторое время срабатывает датчик усталости.

Честно сказать, никак не могу разгадать алгоритм оценки усталости у этого датчика. Из моего наблюдения — он просто всегда срабатывает примерно через 100 км после включения двигателя и начала движения, а ведь в нем заложен алгоритм наблюдения за характером движения первые 60–70 км, затем он начинает сравнивать, что изменилось, и если характер движения становится иным, датчик активируется. Но в моем случае он активируется всегда! Заезжаю перед Владимиром на АЗС «Газпромнефть» и заправляю G-Drive Аи-95 до полного.

На дорогах сырость и грязь, в качестве омывайки залита жидкость «Газпромнефть» -20°С, разбавленная водой примерно 1 к 1, так как использовать приходится часто, а омыватель фар берет на себя хороший объем воды. После Владимира дорога стала посвободнее и наконец можно проверить, как едет Тигуан. А он... он не едет. Как так, не понял? Не может быть! Да нет — вроде все исправно. При движении по круизу на малых скоростях я заметил такую неприятность — как будто изредка кто-то дергает за хвост. Мой мозг «взрывался» полдороги от мысли — что это может быть, неужели из-за комбинированного впрыска на граничных нагрузках мотор переключается то на MPI-, то на FSI-форсунки? Нет, опыт показывает — не может быть, чтобы это было заметно. Может, я просто устал и ничего не ощущаю? Цель дня была — доехать до родственников в Новосмолинском, что под Нижним Новгородом, а завтра утром уже проверить на ошибки. Буквально перед конечной точкой на одном из прямых участков вижу — мигает «чек»! Вот он, родной! Неужели я заправился неудачным бензином? По моему опыту, «Газпромнефть» сильно не замечена в косяках, хотя и у них бывают технологические сбои.

Утром все было белое и подмерзшее, выпал снег! Я подключил свой сканер ODIS (версия 3.0.3), и пока машина грелась, попытался считать ошибки. Итак, ошибки в блоке управления двигателем были такие: «Пропуски зажигания, цилиндр № 4/время от времени». Хорошо, понятно. Добраться до свечи было сложно, с собой не было инструмента, да и проблема никак себя на первый взгляд не проявляла. Подумал — может, что-то словил в топливе или что-то попало между электродами, например, частичка нагара, а потом она прогорела, и ошибка ушла — такое бывает. Приеду домой — посмотрю.

Вместе с проверкой ошибок попробовал добавить функцию — индикатор падения давления в шинах, который анализирует по датчикам ABS скорость вращения колес и на основании этого принимает решение. Увы, сделать это мне не удалось, версия моего прибора отказалась видеть блок ABS/ESC более 30 байт, а в Тигуане стоит новый блок на 47 байт. В итоге закодировал только магнитолу, чтобы она могла работать с функцией косвенного анализа в шинах.

Функция как бы есть, но ее нет

Второй день перегона запомнился жуткой пробкой с самого утра.

Поселок Новосмолинский

Перед Нижним Новгородом стоим, светофор на Дзержинск

Датчик предупреждения о сближении закидало грязью

На объездной Нижнего можно «оторваться», но не надолго

За Кстово все стояло с самого утра, говорят, была жуткая авария. Наверное, суммарно часа три простоял в пробке, проходя участок в 30 км. Когда проезжал место аварии, там уже немного разнесли участников.

Трагедия с автобусом и грузовиком

На одном из свободных участков попробовал записать видео разгона Тигуана, правда, немного в горку. Это вторая попытка записи. По ощущениям, роллом Тигуан разгонялся неохотно.

После прохода Чебоксар пробки закончились, началось монотонное движение на восток, причем чем дальше, тем меньше фур, а ночь еще больше освобождала дорогу.

Заправка в Елабуге, «Татнефть»

Начало примораживать, дорога чистая, можно и помыть машину, чтобы не ехать, как в танке. В Набережных Челнах на ул. Машиностроительной нахожу круглосуточную мойку, но после нее проезжаю лишь полпути до Уфы и останавливаюсь на ночлег на стоянке. Решил поспать немного прямо в машине, так как гостиницу забронировал в Ишиме, а к вечеру следующего дня планировал дойти до нее. Машину периодически завожу, но мне не нравится, как она работает. Я, конечно, знаю особенность работы этих двигателей, что они «подрагивают» на холостых, но чтобы так?

Третий день движения, цель — проехать от Дюртюли до Ишима. На улице температура опустилась до -20 градусов, на Урале — красота.

В Челябинске меня встречает Алексей Antropoff на бывшей моей Октавии 1.8 TSI 7DSG. И пока я его ждал на обочине, осматривая Тигуана, заметил:

Форсунки фароомывателя вылезли из-за того, что омывающая жидкость замерзла и расширилась. Не успел потратить всю, бачок оказался большой по объему.

Зная эту особенность форсунок, специально ничего не делал, тут только нужно отогревать, сливать жижу и заливать уже нормальную, с более низкой температурой замерзания. Впоследствии в Новосибирске потеплело до 0 градусов, жижа растаяла, и я ее заменил на «Дыньку» -27 градусов, никаких повреждений у фароомывателей нет, так как там, по сути, был не лед, а каша.

Меняемся с Алексеем машинами, и вперед — кто кого: Тигуан 2.0 TSI DSG против Октавии 1.8 TSI DSG. Несколько заездов: то я впереди еду, то он, но результат один — Октавия в стоке уходит от Тигуана, если начинать разгон с 80–100 км/ч. Такое ощущение, что Тигуан разгоняется до 160, и у него включается парашют и каждый км/ч дается нелегко. Как-то странно, ведь предыдущие водители пишут, что ездили 200+ км/ч.

Тигуан и Октавия

Доехали до Шумихи, перекусили в «Автоланче», и я погнал дальше до Ишима. Тестировал работу автоматики дальнего света, как реагирует на встречку, как на попутку, и немного понял алгоритм оценки. Интересно, что если впереди едет машина с исправными габаритами, то Тигуан послушно включит ближний свет, даже если автомобиль будет далеко (примерно до 1 км!), но как только в кадре попадается «калека» с одним фонарем, то ассистент будет лупить ему дальним по зеркалам чуть ли не до упора или пока не появится встречка, или же если только вручную отключить ассистент. Вот так, доверяй электронике, но проверяй, не такая она еще умная...

Ассистент предупреждения о столкновении — интересная штука, пару раз он срабатывал, причем один раз ложно, точнее, я упреждал сближение для обгона с выходом из занимаемой полосы. А второй раз, действительно, внимание притупилось, и монотонное приближение к фурам и их опережение неожиданно закончилось торможением, причем ассистент сработал в тот момент, когда и я начал тормозить, поэтому не совсем понял — он помогает тормозить или только предупреждает. Дело в том, что фура шла намного медленнее, чем казалось, но все прошло удачно, с запасом — благодаря тому, что по ночам я езжу не быстрее 90 км/ч.

Последний день пути запомнился ярким солнцем и белым инеем на деревьях. В Тюкалинске заправил полный бак уже «родного» сибирского Аи-98 G-Drive.

«Против шерсти» меня поставил сам заправщик, так как все колонки были заняты, а зачем терять время...

Самое «вкусное» придорожное кафе в Омске

Почти дома, красота родного края

Датчик усталости периодически предлагал раскошелиться на кофе, но я не сдавался до последнего, поужинал только в Белобородово. Там сейчас строят развязку — будет жаль, если столовую закроют.

Финишная прямая, в Новосибирске заправка Аи-98 на АЗС «Прайм»

Итоговая статистика по дороге. К сожалению, счетчик обнулил только на заправке во Владимире, поэтому данные не от Москвы, а от Владимира

На следующий день «допилил» индикацию давления в шинах, обновленным прибором ODIS 4.2.3 закодировал блок ABS и получил в доступ заветную кнопку — SET.

Красным обведена новая пиктограмма — теперь на «приборке» она появляется при самодиагностике

А мой Рапид стоит под снегом

Когда были холода, обратил внимание, что при начале движения у Тигуана что-то воет снизу. Первое предположение — что-то в коробке или угловом редукторе, а возможно, в редукторе заднего привода. Вот послушайте:

По технической информации на аналогичную коробку DQ500 у Шкоды Кодиак было зафиксировано подвывание второй передачи из-за материала синхронизатора второй передачи, но тот звук с нашим никак не совпадает и проявляется при более теплой погоде. Но есть сейчас предположение, и оно пока остается основным — гудит подвесной подшипник кардана. Когда я увидел в блоге Тигуана видео, как он в Карелии покорял речки вброд, причина стала казаться логичной. Этот узел закрытый, но если туда попадет вода, особенно с поднятыми мелкими крошками песка и грязи, то «хорошо» ему точно не будет... Но этот вопрос будем решать в следующих сериях, а впереди у нас развязка причин «колбасни» мотора и пропусков зажигания.

После потока работы дошли-таки руки выкрутить свечи и посмотреть, что с ними. Хотя ошибок с тех пор больше не было, и даже при движении в натяг пропуски не появлялись, любопытство нужно было утолить.

Тигуан на исследовании причин пропусков

Выкручиваю свечу четвертого цилиндра и... смотрим видео:

Свеча — оригинал, производства NGK Япония, установлена на пробеге 26 000 км. Внутренний изолятор разрушен и отвалился. Повезло, что не развалился совсем, иначе бы мы, возможно, попали на капитальный ремонт двигателя. Предвкушаю сейчас негодование комментаторов, кто виноват? Брак свечи или... может, затянули не с тем моментом, а может, дважды затянули при проверке на ТО-3 — 40 000 км? Вопрос остается открытым, но факт налицо, увы — такое случается, и совсем неожиданно. Такую свечу по понятным причинам эксплуатировать нельзя, только в «музей интересных поломок».

Все свечи из Тигуана на пробеге менее 25 000 км

Купил четыре новые свечи

А теперь самое главное: свечи иридиевые, пробег менее 25 000 км, а куда ушел зазор?

Зазор старой свечи в сравнении с новой

Это что — поддельные свечи? Или теперь такое качество? На моем Рапиде тоже иридиевые стоят, сейчас пробег на них 73 000, тоже NGK, и зазор там почти не отличается от заводского. Изучил новый регламент на данные автомобили, и вот на что обратил внимание — теперь на каждых нечетных ТО (15, 45, 75 и т. д.) свечи не выкручиваются и не проверяются (если нет никаких ошибок или признаков неисправности). Таким образом, на мой взгляд, новые свечи делаются довольно хрупкими и предназначены для установки один раз. Поэтому регламент предписывает просто каждые 30 000 км свечи менять (на 30, 60, 90 и т. д. тыс. км)! Конечно, можно и выкрутить и закрутить, и вероятность, что все будет хорошо, есть, но, видимо, явно ниже, чем заложено производителем.

После замены свечей двигатель наконец-то стал работать гораздо ровнее и легче заводиться. Кстати, сразу заметил — почему-то он заводился чуть дольше, чем я ожидал по привычке, а теперь все встало на свои места. Но для большей уверенности нужно было еще заменить масло. Впереди поездка в Иркутск, а там и пробег почти под 15 000 с момента ТО будет, есть шанс «перебежать» регламент, чего не хочется делать. Да и в Иркутске есть куда поездить, поэтому километраж наматывается незаметно.

26 декабря рано утром посетил наш единственный в Новосибирске дилерский центр Фольксвагена — «Автомир» на Петухова. Цель простая — замена масла и «добить» РУУК, так как руль незначительно повернут вправо и, со слов предыдущих водителей, был легкий увод влево.

На посту все готово к замене масла

Масло, залитое в мотор, оригинальное — VW Special Plus 5W-40. Надо сказать, что когда машина стояла на холоде при -23°C, я остатки масла проверял на текучесть, при такой температуре оно на удивление превращалось в кисель и совсем не булькало в бутыльке, хотя даже ближайший «аналог» (скорее конкурент) 5W-40, лежащий в том же багажнике (для эксперимента), гораздо охотнее плескался. Без вариантов мы выбрали уже испытанное более чем пятилетними наблюдениями масло вязкости 0W-30, такая вязкость и рекомендована для этого мотора. По ELSA для замены нужно 5,7 литра масла, но мы применили мягкую 10-минутную промывку, и после слива масла и замены фильтра вошло ровно 6 литров до верхнего уровня.

Масло на щупе было как из новой машины, светлое и чистое. Пока механик Артем (кстати, большое ему спасибо за аккуратную и профессиональную работу) возился с маслом, я обошел Тигуана и все проверил внизу. Что удивило — на заднем бампере есть вырезка под фаркоп, и она ничем не закрыта. Я думал, что этот люк должен удаляться при установке фаркопа, как на Шкоде, а тут, видимо, его сразу удалили, чтобы потом не терять время при установке.

Лючок для фаркопа, с краю видны провода от парктроника

Днище было ровное, без следов повреждения, защиты целые. Тигуан — спасибо, что живой (вспоминая Икс-Рэя)!

Шины все целые, износ минимальный, давление 2,5-2,6. Многовато для таких бубликов. Выровняли по 2,3 вкруг, потом еще проверю, что будет в -30°C, на сколько упадет давление

В конце проверили углы установки колес, оказалось, схождение немного отрицательное, правое колесо сильнее смотрело влево, а при ровном руле оба колеса смотрели влево.

Проверка УУК

Жаль, что не было уровня, чтобы руль выставить идеально горизонтально, поэтому приняли решение посмотреть на то, как зафиксирован руль, и на четыре глаза вывели тягами углы в ноль.

Так было

Так стало

По итогу потом при движении мне показалось, что все-таки переборщили, теперь хоть и схождение ровнее, однако руль чуток смотрит влево. Ох уж эта тонкая настройка. Думаю, в следующий визит немного подкрутим обе тяги в обратную сторону. Тигуановоды, расскажите об особенностях регулировки схождения, кто сталкивался с «тонкими настройками»? Какие проблемы проходили?

Положение руля при движении прямо. Может, я просто придираюсь?

По итогу я отдал 3700 рублей на свечи, 4910 рублей на масло (6 литров Synthoil 0W-30, артикулы 8977 и 1171, и промывка «десятиминутка» Liqui Moly артикул 7590) и 5795 рублей за все работы с расходными материалами (масляный фильтр-картридж и разовая пробка поддона). Теперь Тигуан едет, мотор «моторится» и действительно поет, а вот с пением в трансмиссии мы будем разбираться в ближайшее время, следите за блогом!

В целом картина о Тигуане пока еще не сложилась, поэтому ничего толком не скажу, но машина нравится! Примеряю на себя? Отчасти. По итогу эксплуатации в моих руках попробую резюмировать все плюсы и минусы этого автомобиля, в том числе и в технических аспектах. А пока самый большой плюс — теплый руль! Когда еду на работу или с работы, готов прижаться к нему и обнимать двумя руками — вот такое удовольствие он мне дарит своей теплотой, мои ледяные костяшки наконец-то обрели покой ))).

Спасибо за внимание, с вами был Astra, до связи!